En Tacuarembó hay unos 5 cargadores listados en la app de UTE, y desde Tacuarembó hasta la frontera con Rivera hay unos 110 km.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre ruta y viajes
Los usuarios coinciden en que el Seagull y el Surf sirven bien para ruta planificando las paradas de carga, con autonomías reales de entre 200 y 290 km según velocidad, viento y temperatura. Recorridos como Montevideo-Chuy o viajes a Brasil son habituales, y el costo en energía es muy bajo frente a un naftero; las apps ABRP y PlugShare/Tupi son clave para planear el recorrido.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- La autonomía real ronda los 200-290 km y depende mucho de la velocidad: a 90 km/h rinde bien, a 120-130 km/h cae bastante; el viento en contra, la lluvia, el peso y el aire también la reducen.
- Montevideo-Chuy es ideal para el Seagull 300: yendo suave alcanza con cargar una sola vez en Rocha (o Minas); Rocha-Montevideo son 209 km y un usuario llegó con margen yendo a 80/90 km/h.
- La app ABRP calcula la ruta y dónde cargar (ingresá el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300'); para Brasil se usa Tupi (entrás con cuenta de Google sin CPF) y PlugShare para ver cargadores de toda la región.
- Conviene no dejar bajar mucho la carga: en el viaje a Brasil llegaban a los cargadores con ~29% y el único punto donde llegaron al 10% el auto dio error de OBC.
- El costo en energía es bajísimo: ir y volver al Chuy cuesta menos de $1000, y trayectos como Florida-Durazno salen ~120 pesos contra 1600 en un naftero.
- Ninguno (Seagull 300, 380 ni Surf) viene con rueda de auxilio; hay que comprarla aparte, aunque para ruta no es problema no tener cargador portátil porque los rápidos de calle traen su cable.
- Para cargar en Brasil piden cédula brasileña (sirve la de un conocido) y se paga con tarjeta cargando saldo en la app; en YPF de Argentina se paga en efectivo o con membresía si tenés DNI.
- Cargadores útiles reportados: UTEC camino a Durazno (con baños, 6 a 22 h), el Tata de Durazno (sin esperas, aunque cobra tasa de estacionamiento y algunos prefieren otro) y el Tata dentro de Rocha; la terminal del Chuy tiene techo y bancos para esperar.
Experiencias de la comunidad
Hice Montevideo-Durazno (188 km) en un Seagull 380 saliendo al 100% y con piloto automático a 90 km/h: llegué con 50% de batería.
En el Makro del Chuy hay carga gratis: le pedís al del estacionamiento que te habilite la carga; es de unos 7 kW, así que mientras almorzás en el buffet de arriba el auto se carga decentemente.
La espera en los cargadores de la costa este depende mucho de fecha y hora: el sábado previo a Carnaval, al mediodía, en la Ancap de Rocha había una cola de 20 vehículos esperando para cargar.
Saliendo de Montevideo hacia Punta del Diablo conviene parar a cargar en Pan de Azúcar o en la terminal de Piriápolis; con esa carga se llega bien al camping de Punta del Diablo.
En la ruta hacia Punta del Diablo y Chuy hay cargadores en Rocha, Castillos y Santa Teresa; en Punta del Diablo hay uno solo (de dos mangueras) y en el Chuy hay de los dos lados, uruguayo y brasileño.
Haciendo Floresta-Minas ida y vuelta a un promedio de 110 km/h, el consumo trepa a un 70% de batería.
En un cargador rápido, si no está saturado, en unos 40-45 minutos cargás al 100% y salís; depende de cuán bajo estés y de la potencia del cargador (60 kW vs 40 kW). Ojo que algunos cargadores 'rápidos', como los de Nuevo Centro, son de 40 kW y no de 60.
Con el Surf hago unos 280-290 km saliendo con el 100% de carga y llegando con 15-20% de batería.
En modo eco, andando a 90-100 km/h y con aire acondicionado, la autonomía real me dio unos 320-330 km.
Hice Trinidad–Montevideo pegando una vuelta por San José y llegué a Montevideo con 11% de batería; ya en la ciudad el auto me estaba pidiendo auxilio.
El cargador del Tata en Durazno anda genial; pasé dos veces y nunca tuve que esperar.
El cargador del Tata en Durazno cobra tasa de estacionamiento, por lo que algunos prefieren descartarlo y usar otro.
En el cargador de UTEC (camino a Durazno) cargué bien, tiene baños y está abierto de 6 a 22 h.
Hice Tacuarembó-Durazno-Piriápolis y vuelta, 3 horas de corrido a velocidad crucero de 110 km/h, y llegué al cargador entre 11% y 15% de carga, muy conforme.
Salí a probar autonomía mezclando ciudad y ruta y rindió 345 km, llegando al cargador con 6% (al límite de tener que llamar remolque).
Haciendo el tramo de Florida a Durazno (98 km) el consumo fue del 36% de batería.
La app ABRP te calcula la ruta y dónde tendrías que cargar; está muy buena para animarse a hacer viajes largos.
Con mi Seagull 300 hago Piriápolis–Minas ida y vuelta todos los días, 180 km, y me sobran unos 20 km; en ciudad y en verano puede llegar a 300 km solo en condiciones óptimas.
Con el Seagull 300 me vine de Punta del Este a Montevideo arrancando al 100% y a 130 km/h llegué con 19%; esperaba que rindiera un poco más.
Hice Lagomar–Minas centro ida y vuelta, 225 km en total: salí con 100% y volví con 18%, yendo casi todo el camino a fondo entre 105 y 130 km/h.
Con el Surf hice 275 km en ruta gastando un 80% de la batería.
Un Seagull 380 hizo Piriápolis–Chuy (243 km) con lluvia y consumió mucha batería: al 20% cargó por las dudas en Santa Teresa, y a la vuelta llegó a casa con 17%.
En zona de Young, con rutas muy onduladas (3, 25, 24, 55, 14), un Seagull 300 manejado tranquilo consume de 12 a 15 kW en ruta y no logra bajar de ahí, contra los menos de 10 kW que se alcanzan solo en ciudad.
Con un Seagull 380 saliendo al 100%, un usuario hizo Salinas–Trinidad (224 km) a 90-100 km/h y llegó con 17% de batería.