Un usuario que pasó de una Fiat Strada a un Seagull 380, haciendo casi 100 km por día, pasó de gastar unos 13.000 pesos por mes en combustible a 1.600 pesos cargando solo en casa.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre comparativas
El grupo distingue claramente tres versiones BYD: Seagull 300 (USD 19.990), Seagull 380 (USD 21.990) y Surf 380 (USD 23.990), cada una con diferencias concretas en batería, equipamiento y velocidad de carga. El consenso es que la autonomía en ruta del 380 y el Surf es pareja y que el Surf aporta más potencia y carga mucho más rápida, pero pierde la cámara 360, el cargador inalámbrico y queda en 4 plazas. Frente a rivales como JMEV3, Ora o Yuan, los usuarios valoran del BYD su fiabilidad, química de batería LFP y bajo costo de mantenimiento.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- Las tres versiones son Seagull 300 (USD 19.990), Seagull 380 (USD 21.990) y Surf 380 (USD 23.990); el Surf trae 43,2 kWh de batería, ADAS, rodado 16 y paragolpes propios, pero cuesta unos USD 2.000 más que el 380.
- La carga rápida varía mucho por modelo: el Seagull 300 carga a 30 kW, el 380 a 40 kW y el Surf hasta 85 kW en continua (y 22 kW en alterna trifásica), más del doble que el 380.
- El Surf gana ADAS, más potencia, más batería y más baúl sobre el 380, pero pierde cámara 360 y cargador inalámbrico, y queda homologado solo para 4 plazas (el 380 es de 5), por lo que no sirve para Uber.
- La autonomía en ruta del Seagull 380 y del Surf es prácticamente la misma; lo que más cambia el rendimiento es el manejo (90 vs 120 km/h) y el uso del aire, no el modelo.
- El Surf llega a unos 153 km/h de máxima de fábrica, frente al 300/380 que son más lentos; muchos usuarios consideran que esa potencia extra no se llega a aprovechar por los radares.
- Para uso intenso en ruta conviene el 380 sobre el 300: los USD 2.000 de diferencia los justifica la batería, ya que el 380 da para dos días y el 300 puede obligar a cargar a mitad de semana.
- El Seagull 300 (GL) viene sin cámaras 360, sin asiento eléctrico, sin protector de volante y sin cargador inalámbrico, mientras que el 380 (GSI) los incluye; además los espejos del 300 no se guardan solos ni los vidrios suben automáticamente.
- Frente a rivales (JMEV3, Ora, Yuan), el grupo valora del BYD su tamaño, fiabilidad, services económicos, patente barata y la química de batería LFP, considerada más segura que la NMC/NCM ante recalentamiento e incendios.
- El Surf empadronado en 2025 paga lo mismo de patente que el 380 (unos $3.500 el bimestre), pero esa equivalencia ya no corre en 2026; un nuevo Seagull 2026 (versión Max con 12 cámaras y estacionamiento automático) podría llegar a fin de año.
Experiencias de la comunidad
El Surf tiene el paragolpe trasero (que el 380 no trae), lo que ofrece algo más de protección en la parte de atrás ante un choque.
El Surf no trae las cámaras 360 (solo cámara trasera): varios lo ven como un punto negativo, sobre todo porque es útil al estacionar, aunque otros consideran que las 360 no son relevantes.
Al estar homologado solo para 4 pasajeros, el Surf no sirve para trabajar en Uber.
El Surf está homologado para 4 pasajeros, mientras que todos los Seagull 380 0km actuales son de 5 plazas; el 380 trae tres cintos atrás aunque caben dos cómodos y tres apretados.
En Argentina el equivalente es el Mini GS, que viene con batería de 43 kWh y 380 km de autonomía; en Uruguay y Europa llega como el Surf Boost.
El Seagull 380 no tiene memoria de posición en el asiento del conductor.
El Surf sale más caro que el 380 pero no trae cámara 360: a cambio tiene más potencia de motor, batería con más kW y ADAS, y suma el paragolpe trasero (entre otras diferencias).
Una Yuan Pro, pese a tener todos los sensores de estacionamiento, no garantiza estacionar bien: un usuario presenció cómo una chocó cinco veces a otro auto al estacionar.
El Surf carga en rápida (continua) hasta 85 kW y alcanza 150 km/h de máxima de fábrica, a diferencia del Seagull; aunque al conectarse otro auto al pico de al lado la potencia baja (en un caso a 44 kW).
Un taxi eléctrico de BYD con 650.000 km mostró una batería degradada solo al 87% de su capacidad, prueba de que el auto se rompe antes que la batería.
En China ya presentaron el nuevo Seagull con unos 100 km más de autonomía y conducción autónoma, y se están fabricando en Brasil, por lo que eventualmente llegarían versiones brasileñas.
Un usuario que antes gastaba $20.000 de nafta al mes (y hasta $45.000 en un año en el naftero) pasó al eléctrico y redujo enormemente ese gasto en combustible.
El índice de carga de las cubiertas del Seagull es 80 y el del Surf 87 (unos 95 kg más de soporte por neumático); por eso el Surf lleva 39 psi de presión y el Seagull 36.
El costo de cargar el 50% en la calle depende del tamaño de la batería: cargar del 20 al 80% de un Seagull 300 costó unos $249 en UTE, mientras que para un 380 el cálculo da más alto (en torno a $361) porque su batería es de 38 kWh frente a la del 300.
El nuevo Seagull/Dolphin Mini 2026 sube la batería (el Surf de 43,2 a 60 kWh y el 380 de 38 a 60 kWh) y el motor de 55 a 60 kW, alcanzando 505 km de autonomía priorizando rango sobre potencia.
La diferencia entre el Seagull GL (300) y el GSI (380): el GL viene sin cámaras 360, sin asiento de conductor eléctrico, sin protector de volante y sin cargador inalámbrico, mientras que el GSI los incluye.
Entre Surf y Seagull 380 el rendimiento y la autonomía son los mismos; el Surf solo aporta más potencia, que muchos no llegan a usar (sobre todo por radares), por lo que un usuario no ve necesario el salto.
Para uso intenso en ruta conviene el Seagull 380 sobre el 300: la diferencia de unos USD 2.000 la justifica la batería, porque con el 380 te da para dos días y con el 300, según el manejo, capaz tenés que cargar a mitad de semana.
La química de batería NCM (la que equipan varias marcas premium europeas) es la que genera más temor por recalentamiento e incendios, frente a la LFP que usan los BYD.
El service de los BYD vía Sadar es cada 20.000 km, y un usuario lo atribuye a que la propia fábrica controla de cerca a la representación; en cambio el GAC tendría service cada 10.000 km.
Una ventaja de Sadar es que los repuestos comunes (luneta, espejos, ópticas) suelen estar disponibles rápido: rompen una luneta para revisar la unidad y al día siguiente ya la tienen nueva, algo que con otras marcas implica andar con un nylon meses.
Un usuario no cambia su híbrido por un eléctrico hasta que haya prestaciones para viajes largos, pero para ciudad dice que con el Seagull le sobra.
Un usuario le hizo 50.000 km a su BYD sin un solo problema, y en relación calidad-precio lo ubica un escalón por encima de las alternativas que está mirando.
Como alternativa al Surf, un usuario apunta al Geely EX2 Max (motor trasero, doble valija e interior muy completo) que ronda los USD 22.790.