En viaje conviene controlar el modo de frenado: a un usuario le rindió menos a la vuelta porque se olvidó de cambiarlo y vino todo el camino en regeneración 'high'.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre freno regenerativo
El freno regenerativo del BYD tiene dos niveles, Normal y Alto, y los usuarios coinciden en que la clave para rendir es aprovechar la inercia más que dejar que regenere de más. El consenso para ruta es regeneración baja o normal (frenar en Alto te hace perder el envión y gastar más en los repechos), reservando la regeneración fuerte para ciudad y bajadas. Además alarga muchísimo la vida de las pastillas, pero el frenado fuerte sin encender las luces de freno explica varios toques de atrás.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- Para ruta conviene regeneración baja/normal: en Alto el auto frena demasiado y perdés la inercia, lo que te hace gastar más al subir los repechos.
- El modo regenerativo solo tiene dos opciones, Alto y Normal, configurables en el menú de energía de la pantalla; en Alto el tablero muestra el indicador más grande.
- Por encima de aproximadamente el 80% de batería la regeneración entrega menos potencia (cae cerca de -6 kW), no es configurable y protege las celdas.
- Usar el freno regenerativo alarga mucho la vida de las pastillas: reportan casi 100.000 km con pastillas casi nuevas en un D1 y hasta 300.000 km con las originales.
- Muchos Seagull aparecen chocados de atrás porque la regeneración baja la velocidad sin encender las luces de freno; tienen disco en las 4 ruedas y frenan en serio, así que mantené la distancia.
- En el Surf las luces de freno sí se encienden con la regeneración al soltar el acelerador de golpe a partir de unos 50 km/h, a diferencia del Yuan según conocidos.
- Si la regeneración se queda corta (se queda en -6 u -11 kW en vez de los -13 habituales), cambiá el modo a estándar y volvé a ponerlo en Alto para solucionarlo.
- En invierno la regeneración suele limitarse y la carga es más lenta hasta que la batería alcanza su temperatura óptima de trabajo.
Experiencias de la comunidad
Es común que el freno haga un roce/ruido al hacer marcha atrás o al estacionar; a un usuario le pasa siempre en reversa y en el service no le hicieron nada.
Algunos usuarios manejan siempre con regeneración alta y notan que lo único que les regula el consumo en ruta es la velocidad, no tanto el nivel de regeneración.
El modo de comportamiento al frenar es configurable: el modo Deporte frena más brusco, mientras que en Cómodo el frenado es más suave.
Para manejo, la configuración ideal sugerida es regeneración baja en ciudad y estándar en ruta, usando el modo Eco siempre.
Muchísimos BYD aparecen chocados de atrás porque frenan muy fuerte y no hay que pisar el freno de golpe; tienen disco en las 4 ruedas, así que frenan en serio. Mantené la distancia para no terminar tocado atrás.
El rango de freno regenerativo se configura en el menú de la pantalla, en la parte de energía: en ruta conviene el mínimo para desplazarte más metros (en máximo el auto frena de golpe), y en ciudad puede servir el máximo.
En invierno el freno regenerativo suele limitarse y la carga es más lenta hasta que la batería alcanza su temperatura óptima de trabajo.
Regenerando uno hace un poco más de autonomía; han logrado hasta 3 horas de conducción continua.
Cambiar pastillas a los 40.000 km es prematuro: un usuario que trabaja con un BYD D1 reporta casi 100.000 km con pastillas casi nuevas, y otro menciona un conocido con 300.000 km y todo original todavía. El uso del freno regenerativo alarga mucho la vida de las pastillas.
El chillido de las pastillas suele ser porque se cristalizan o forman una pequeña rebarba, pero el auto frena igual; conviene sacar la rueda y mirar bien las pastillas antes de preocuparse.
Un usuario que maneja solo con acelerador usando mucho el regenerativo nota que los frenos suenan bastante, como roce de pastillas, también al frenar; en el service le dijeron que estaba todo bien y que las pastillas traseras se cambian en el de los 40.000 km.
El botón rojo/freno de emergencia del auto no clava de golpe: hay que mantenerlo pulsado unos segundos y frena gradualmente como un freno de mano, está pensado así para que un toque accidental no provoque nada. Es útil enseñárselo al acompañante por si el conductor se descompone.
En el Surf las luces de freno sí se encienden con la regeneración a partir de unos 50 km/h al soltar el acelerador de golpe, tanto en ruta como en ciudad; en cambio conocidos con Yuan dicen que el suyo no las prende a ninguna velocidad.
Una teoría sobre por qué varios Seagull tienen golpes en el baúl: con la regeneración el auto reduce bastante la velocidad sin encender las luces de freno, y quien no mantiene distancia choca por alcance.
En ruta, la regeneración alta da menos rendimiento que la normal porque frena demasiado y no te deja aprovechar la inercia; en autopista conviene regeneración normal.
Conviene andar en Normal y no en Eco en ruta: si dejás que regenere mucho en bajada perdés la inercia y gastás más energía subiendo el repecho; en Normal aprovechás la velocidad de la bajada para subir sin esfuerzo.
Para hacer ruta conviene poner el regenerativo en el mínimo; en bajadas el regenerativo fuerte ayuda, pero en tramos planos no aporta tanto.
Al dejar el auto en P, sobre todo en pendiente, el pedal de freno puede quedar duro como una piedra al volver a encenderlo; alcanza con un toquecito al pedal para que ceda y se prenda sin problema, parece ser normal.
Un usuario notó que el auto rinde mejor en modo Normal con alta regeneración que en Eco: en el mismo trayecto pasó de promediar 12,5-13 en Eco a marcar 10, 11 e incluso 8 en Normal.
Para que se active la función de auto-hold (freno automático en parada) hay que tener el cinturón puesto y estar en D; si no, no se activa.
Cuando la regeneración está desactivada se ve cómo pasa corriente al pisar el freno, a diferencia de cuando está activada.
Andando siempre en ciudad se hacen sin problema los km de autonomía declarados; en rutas sinuosas como la 60, el freno regenerativo ayuda mucho a estirar la batería.
Para manejar eficiente un eléctrico, lo clave es aprovechar a favor la energía acumulada (inercia y regeneración) más que la pericia tradicional al volante.
Si el frenado regenerativo se queda corto (por ejemplo se queda en -6 u -11 kW en vez de los -13 habituales), cambiar el modo de regeneración a estándar y volver a ponerlo en Alto lo soluciona.