Al apagar el auto hace unos ruidos tipo clack, como de relés desactivándose; es normal y no ocurre siempre.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre rendimiento y manejo
Para rendir en ruta el consenso es manejar en modo Normal con regeneración alta, acelerar de menos a más y mantenerse por debajo de 24 kW de consumo en crucero; el modo Eco no rinde en ruta y va topeado de velocidad. La clave de un eléctrico es aprovechar la inercia y la regeneración más que la pericia tradicional al volante. Como puntos de atención recurrentes aparecen la baja altura del auto en lomadas, frenos potentes con disco en las 4 ruedas que exigen mantener distancia, y la ausencia de algunos detalles como limpiaparabrisas trasero.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- Para ruta conviene manejar en modo Normal con regeneración alta; el modo Eco no rinde en ruta y en el Seagull 380 topea la velocidad en unos 102-105 km/h por más que aceleres.
- Para gastar poco hay que acelerar de menos a más y, en crucero a 100-110 km/h, mantenerse por debajo de 24 kW de consumo; ir a 130 km/h es lo que más castiga la autonomía.
- La diferencia de consumo entre modos depende del pie: si manejás igual de cuidadoso en Eco que en Sport el consumo es parecido, la diferencia real aparece cuando apretás el acelerador sin cuidado.
- Por la baja altura hay que pasar lomadas y lomos de burro con cuidado (a veces de costado), y como las puertas son muy bajas conviene estacionar algo alejado del cordón para poder abrirlas.
- Frenan en serio (disco en las 4 ruedas) y muchos BYD aparecen chocados de atrás por frenar de golpe; mantené la distancia y configurá el frenado en modo Cómodo para un freno más suave.
- El manual recomienda hacer los primeros 2.000 km en modo Eco para un asentamiento suave; varios usuarios no lo siguieron y no notaron consecuencias.
- Funciones útiles a conocer: el auto se pone solo en Parking si abrís una puerta a baja velocidad, el auto-hold solo se activa con cinturón puesto y en D, y el sonido para peatones a baja velocidad se activa o desactiva desde la tablet.
- El Surf llega a 150 km/h y es tan estable que no se siente la velocidad; bajó de 5 a 4 plazas y su parte trasera es muy prominente, por eso en Europa le agregaron un paragolpes extra.
- Desventajas señaladas: no tiene limpiaparabrisas trasero, el sensor de proximidad delantero no suena (solo el trasero), y al Surf le quitaron las cámaras 360 y el cargador inalámbrico.
Experiencias de la comunidad
Por la altura de las puertas del Surf hay que tenerle respeto a los cordones: conviene avisar a los pasajeros que abran la puerta con cuidado cuando estás muy pegado al cordón.
En el Seagull Surf el cinturón de seguridad queda muy en el cuello en vez de sobre el hombro, y no tiene regulador de altura del anclaje como otros autos; subir el asiento eléctrico no alcanza porque la cabeza llega a tocar el techo.
Según el manual, los primeros 2.000 km conviene hacerlos en modo eco.
Por la baja altura del Seagull 300 hay que pasar las lomadas altas con cuidado y a veces de costado; tiene una tapa que cubre la batería y, aunque rocé el piso en dos ocasiones, al revisar abajo no tenía ni una raya.
El Seagull 380 modelo 2024 rebotaba mucho atrás: tras pasar un badén o lomada quedaba picando. En el modelo 2025 corrigieron la suspensión y ya no pica nada tras un desnivel.
La parte trasera del Surf es la zona más prominente y el contacto más leve con cualquier cosa la deja marcada; por eso en Europa al Surf le agregaron un paragolpes adicional.
Los dos botones que aparecen al lado del crucero inteligente sirven para ajustar la distancia que el auto mantiene con el vehículo de adelante; solo notás el cambio mientras vas andando, sobre todo en ruta.
Para activar el control de velocidad crucero: primero el botón con el ícono del relojito, luego Set; para subir o bajar la velocidad se usa el botón redondo del medio hacia arriba o abajo.
El manual sugiere usar el modo Eco durante los primeros 2000 km; después se puede manejar como uno quiera, evitando pisar mucho y hacer sesiones largas en ese rodaje.
Según el consenso del grupo y el vendedor de la marca, en el mercado uruguayo el Seagull 300 trae 4 airbags y el 380 trae 6, aunque algunos cuentan más 'cartelitos' de airbag dentro del auto porque los plásticos son iguales en todos los modelos.
El Surf no tiene función one-touch para subir vidrios: hay que mantener apretado el botón de la manija exterior del conductor hasta que terminen de subir. El one-touch solo lo tiene el vidrio del conductor (para bajar).
En el Surf los vidrios solo bajan desde el control remoto, no suben; para subirlos hay que dejar presionado el botón en la manija de la puerta del conductor.
El auto tiene un modo (también llamado modo camping) que impide moverlo sin querer; las automotoras lo usan para que nadie lo saque de la vidriera por accidente.
Me mudé con el Surf: bajando los asientos hacia adelante queda un espacio de carga enorme, casi como una pickup.
El viaje Punta del Este–Montevideo me rindió mucho más en modo Sport; ir a 130 km/h es lo que más castiga el consumo.
En un accidente en Garibaldi entre un Seagull y un Volkswagen, el golpe se llevó puesto al BYD pero el conductor salió ileso porque actuaron los airbags.
Para poner el Seagull en neutro (N) hay que mover la palanca despacio hacia abajo.
En modo ECO el Seagull anda cómodo a 80-90 km/h; para pasar de 100 km/h hay que ponerlo en Sport, que gasta más energía.
Una clave para estirar la autonomía del Seagull es no pasar de los 10 kW con el pedal, aunque sostener ese consumo es más fácil en trayectos cortos que en viajes largos.
En la versión 300 del Seagull los espejos no se guardan solos y los vidrios no suben automáticamente al cerrar el auto, a diferencia de versiones superiores.
Los espejos del Seagull se pueden plegar manualmente con la mano sin riesgo de romperlos, además de hacerlo con el botón.
Cuando el Seagull llega a 0% de batería no se corta de golpe: limita la potencia los últimos 800 o 900 metros sin acelerar, prende solas las balizas en los últimos 300 metros y te lleva suave hasta detenerse.
El Seagull 380 lleva alrededor de 36 PSI de presión en las ruedas; con calor conviene dejarlas entre 34 y 36.
Un usuario con el auto hace más de un año nota un ruido casi imperceptible que aparece solo entre 60 y 70 km/h: cuanto más rápido más se siente, pero al llegar a 70 desaparece.