Estos autos tienen estructuras deformables por seguridad: a veces parece que se desarmó todo tras un golpe, pero es justamente lo que tiene que pasar para absorber el impacto.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre rendimiento y manejo
Para rendir en ruta el consenso es manejar en modo Normal con regeneración alta, acelerar de menos a más y mantenerse por debajo de 24 kW de consumo en crucero; el modo Eco no rinde en ruta y va topeado de velocidad. La clave de un eléctrico es aprovechar la inercia y la regeneración más que la pericia tradicional al volante. Como puntos de atención recurrentes aparecen la baja altura del auto en lomadas, frenos potentes con disco en las 4 ruedas que exigen mantener distancia, y la ausencia de algunos detalles como limpiaparabrisas trasero.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- Para ruta conviene manejar en modo Normal con regeneración alta; el modo Eco no rinde en ruta y en el Seagull 380 topea la velocidad en unos 102-105 km/h por más que aceleres.
- Para gastar poco hay que acelerar de menos a más y, en crucero a 100-110 km/h, mantenerse por debajo de 24 kW de consumo; ir a 130 km/h es lo que más castiga la autonomía.
- La diferencia de consumo entre modos depende del pie: si manejás igual de cuidadoso en Eco que en Sport el consumo es parecido, la diferencia real aparece cuando apretás el acelerador sin cuidado.
- Por la baja altura hay que pasar lomadas y lomos de burro con cuidado (a veces de costado), y como las puertas son muy bajas conviene estacionar algo alejado del cordón para poder abrirlas.
- Frenan en serio (disco en las 4 ruedas) y muchos BYD aparecen chocados de atrás por frenar de golpe; mantené la distancia y configurá el frenado en modo Cómodo para un freno más suave.
- El manual recomienda hacer los primeros 2.000 km en modo Eco para un asentamiento suave; varios usuarios no lo siguieron y no notaron consecuencias.
- Funciones útiles a conocer: el auto se pone solo en Parking si abrís una puerta a baja velocidad, el auto-hold solo se activa con cinturón puesto y en D, y el sonido para peatones a baja velocidad se activa o desactiva desde la tablet.
- El Surf llega a 150 km/h y es tan estable que no se siente la velocidad; bajó de 5 a 4 plazas y su parte trasera es muy prominente, por eso en Europa le agregaron un paragolpes extra.
- Desventajas señaladas: no tiene limpiaparabrisas trasero, el sensor de proximidad delantero no suena (solo el trasero), y al Surf le quitaron las cámaras 360 y el cargador inalámbrico.
Experiencias de la comunidad
Al bloquear el Surf con el control remoto se pliegan solo los espejos, no se cierran los vidrios; los vidrios suben solo desde el botón de la puerta del conductor, y desde la llave solo se pueden abrir todos los vidrios a la vez.
El manual menciona 'una sola velocidad', pero por mala traducción se refiere a no llevar el auto siempre a la misma velocidad, no a la caja de un solo cambio propia de un eléctrico.
El manual indica respetar un período de rodaje de los primeros 2000 km en modo ECO, recomendación del fabricante; varios usuarios admiten no haberla seguido y no notar consecuencias.
El Surf trae sistemas ADAS que clavan el freno de emergencia automáticamente cuando detectan un obstáculo o peatón al frente.
Para manejar eficiente un eléctrico, lo clave es aprovechar a favor la energía acumulada (inercia y regeneración) más que la pericia tradicional al volante.
Las ADAS del Surf funcionan muy bien y no son nada invasivas; en cambio el cargador inalámbrico tiende a calentar el equipo.
Un usuario tiene el Seagull 300 de febrero de 2024, lo pagó 22 mil y nota que es saltarín en la suspensión.
El ADAS del Surf incluye manejo semiautónomo que mantiene el carril si está bien delimitado, conserva distancia con el auto de adelante y suma freno anticolisión.
Si abrís una puerta con el auto en movimiento a baja velocidad, el auto se pone solo en Parking; funciona hasta unos 3 o 4 km/h y no se puede desactivar.
En modo ECO es normal que el auto levante hasta 10 kW al pisar apenas el acelerador y después se normalice; algunos lo perciben como que el auto va más pesado.
En modo ECO el acelerador tiene menos recorrido y el auto se siente más pesado; al pasar a Normal y sobre todo a Sport se libera más respuesta.
Si notás el pedal del acelerador con poco recorrido o que cuesta acelerar, fijate que la alfombra no se haya metido por debajo del pedal; con alfombras genéricas a varios usuarios les pasó eso.
El Seagull 380 puede ser una opción frente al Surf, pero hay que tener en cuenta que no trae sistema ADAS y es menos potente.
Como mejora de suspensión, un usuario recomienda colocar amortiguadores de Toyota Yaris.
En lomadas altas el auto raspa el piso si se pasa de frente; hay que cruzarlas de costado y despacio, ya que la suspensión es baja y rebota bastante.
Las puertas son muy bajas: si el cordón es alto, su punta llega a tocar la vereda y no permite abrirlas bien, así que conviene estacionar un poco más alejado del cordón.
Ante un volantazo y frenada brusca por un animal en la ruta, el Seagull respondió bien activando ABS, control de estabilidad y balizas automáticas.
El Surf bajó la capacidad de 5 a 4 personas; atrás se viaja cómodo de a dos, pero cinco en trayecto largo iban apretados, ya que es un auto urbano que acá se usa también para ruta.
Respecto al 380 de 2024, la suspensión del Surf mejoró muchísimo: se siente muy aplomado.
El Surf llega hasta 150 km/h, pero es tan estable que no se siente la velocidad y cuando te das cuenta ya estás en 120/130; hay que mirar bien el velocímetro.
En el Seagull 380 la presión de neumáticos de fábrica son 250 kPa, equivalentes a unos 36 PSI; el tablero la muestra en kPa pero se puede pasar la lectura a libras.
En terreno con subidas y bajadas conviene aprovechar la bajada acelerando para encarar el repecho más liviano en kW; dejar que regenere en la bajada en vez de aprovechar el envión termina consumiendo más.
Para subir los vidrios desde afuera sin entrar al auto: con el botón de la manija de la puerta del conductor das un toque y al segundo lo mantenés apretado unos segundos; si soltás antes, los vidrios quedan donde están. Lo mismo aplica para bajarlos.
Para gastar poco hay que acelerar de menos a más, no de golpe; una vez en velocidad de crucero (unos 100-110 km/h) conviene mantenerse por debajo de 24 kW de consumo, como mucho 24.