En el Seagull 380 los espejos manuales se rebaten haciendo fuerza, aunque cuesten; un usuario tuvo el auto año y medio creyendo que no se rebatían porque en el service le dijeron que eran fijos, hasta que probó con ganas y sí se rebatieron.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre mantenimiento y service
El service se puede hacer en cualquier taller oficial del listado de byd.com.uy, no solo donde compraste, pero conviene mantenerlo dentro de la red autorizada por Sadar para no perder la garantía. El tema más recurrente es la presión de neumáticos: varias concesionarias entregan el auto sobreinflado por el transporte en barco, y la presión correcta es la del sticker del parante de la puerta (250 kPa / 36 PSI en el Seagull, 270 kPa / 39 PSI en el Surf). El freno regenerativo alarga mucho la vida de las pastillas, y los repuestos comunes suelen conseguirse rápido con Sadar.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El mantenimiento se puede hacer en cualquier taller oficial del listado de byd.com.uy (no solo donde compraste); la gente suele recomendar Pando o Las Piedras, y el primer service ronda los USD 130 (alineación y balanceo aparte).
- La presión correcta figura en el sticker del parante de la puerta del conductor: 250 kPa / 36 PSI en el Seagull y 270 kPa / 39 PSI en el Surf; medila en frío y no hagas caso a lo que diga la automotora.
- Varias concesionarias entregan el auto con las cubiertas sobreinfladas (a una con 51 PSI) por el transporte en barco; conviene bajarlas al valor correcto al sacarlo, ya que la mala presión desgasta la cubierta de forma despareja y rinde menos batería.
- Las ruedas tienen sensor de presión: al llevarla a la gomería avisá que la válvula tiene sensor y pedí que no empiecen el desarme por ahí para no romperlo; cambiar la unidad de kPa a PSI solo lo hace el service oficial con herramienta OBD.
- El auto no trae rueda auxiliar de fábrica, solo el kit de reparación (sirve si la cubierta no está rota y no permite pasar de 80 km/h); el auxiliar con llanta y el gato hay que conseguirlos aparte.
- El freno regenerativo alarga mucho la vida de las pastillas: cambiarlas a los 40.000 km es prematuro, y hay reportes de casi 100.000 km con pastillas casi nuevas; el chillido suele ser suciedad o pastillas duras, no desgaste.
- Conviene reparar dentro de la red autorizada por Sadar por garantía: si reparás fuera y hay fallas no se hacen responsables, aunque los repuestos comunes (luneta, espejos, ópticas) suelen estar disponibles muy rápido.
- El parabrisas lleva pegado el sistema ADAS, así que tras una reparación o cambio la calibración para dejarlo como de fábrica se vuelve complicada; una marca de piedra se puede reparar con resina UV en vez de cambiar el vidrio.
- Detalles que podés resolver solo: la pila de la llave es una CR2032 (se cambia fácil), un rayón se retoca con lápiz del color del auto, y bajo el capot no uses hidrolavadora (hay inversor), solo paño húmedo con jabón.
Experiencias de la comunidad
El service del auto es cada 20 mil km.
A un usuario le gustaron más los neumáticos Giti que los originales: tienen un perfil más grueso que protege algo más la llanta, aunque eso no implica que duren más.
Sadar está colocando neumáticos marca Giti; a un usuario le cobraron US$147 cada uno, lo que le pareció caro.
Los neumáticos de los eléctricos no son los mismos que los convencionales, y por ahora solo se consiguen de marcas chinas.
Varias concesionarias entregan el auto con la presión de los neumáticos mal (con la excusa del transporte en barco desde China); corresponde que te lo entreguen con la presión correcta, que es 250 o 36 psi en las cuatro ruedas según indica el sticker en el parante de la puerta.
Las hormigas chiquititas que sacan tierra son un problema con el auto guardado: para mantenerlas a raya, tirar veneno (cipermetrina, Raid o incluso gasoil sobre el nidito) alrededor de las ruedas, sobre todo hasta que se calmen al acercarse el invierno.
Si las pastillas/discos se mojan y el auto queda parado un día, agarran un poco de óxido y chillan, pero con unas frenadas el ruido desaparece.
Para escobillas limpiaparabrisas recomiendan las Bosch Aerotwin (las importa Salvador Livio); también las cambiaron en Rapid Portones cuando se había resecado la goma.
El chillido de frenos a veces es por piedritas que se meten entre la mordaza y el disco y rayan el disco (ahí hay que cambiar), pero muchas veces es solo suciedad sin daño; conviene hacerlo revisar en otro sitio porque ese desgaste prematuro no es normal.
Regla práctica sobre el ruido de frenos: si el chillido es agudo no hay que preocuparse, pero si es grave (sonido grave) sí conviene revisar.
Según alguien que trabaja con frenos, estos autos traen discos y pastillas con poco material y chicos para el peso del auto, por lo que pueden desgastarse más rápido; los discos son tan finos que no conviene rectificar y es mejor cambiarlos por nuevos.
Cambiar pastillas a los 40.000 km es prematuro: un usuario que trabaja con un BYD D1 reporta casi 100.000 km con pastillas casi nuevas, y otro menciona un conocido con 300.000 km y todo original todavía. El uso del freno regenerativo alarga mucho la vida de las pastillas.
El chillido de las pastillas suele ser porque se cristalizan o forman una pequeña rebarba, pero el auto frena igual; conviene sacar la rueda y mirar bien las pastillas antes de preocuparse.
Un usuario que maneja solo con acelerador usando mucho el regenerativo nota que los frenos suenan bastante, como roce de pastillas, también al frenar; en el service le dijeron que estaba todo bien y que las pastillas traseras se cambian en el de los 40.000 km.
Conviene llevar el auto a un service autorizado por Sadar por tema de garantía: si reparás en otro lado y hay fallas, no se hacen responsables y no cubre la garantía. Un caso esperó 2 meses hasta tener repuestos y lugar para la reparación.
Para repuestos de chapa y mecánica (puerta, tren delantero) los conseguís en Sadar y en Mercado Libre; el grupo de ventas del club es más para accesorios, cargadores y auxiliares.
La disponibilidad de repuestos genéricos depende del volumen de ventas del modelo: si se vende masivamente las casas de vidrios y repuestos los traen, pero si no, dependés del representante hasta que se le antoje importar.
Un usuario le puso lámina exterior al parabrisas y ya aguantó pedradas en ruta; advierte que con toda la tecnología y los ADAS, tras cambiar el parabrisas la calibración para dejar todo como de fábrica se vuelve complicada.
Precios de repuestos reales según un usuario: un espejo completo de Seagull con NFC original, 9.000 pesos instalado; parabrisas original de Yuan Pro 20.000 pesos, o 7.000 los genéricos.
Para un parabrisas de Seagull podés ir a una vidriería común (mencionan Parabrisas Ejido) y poner uno nuevo, mientras que de otros modelos no hay genéricos y dependés del representante.
El service de los BYD vía Sadar es cada 20.000 km, y un usuario lo atribuye a que la propia fábrica controla de cerca a la representación; en cambio el GAC tendría service cada 10.000 km.
Una ventaja de Sadar es que los repuestos comunes (luneta, espejos, ópticas) suelen estar disponibles rápido: rompen una luneta para revisar la unidad y al día siguiente ya la tienen nueva, algo que con otras marcas implica andar con un nylon meses.
Un usuario le hizo 50.000 km a su BYD sin un solo problema, y en relación calidad-precio lo ubica un escalón por encima de las alternativas que está mirando.
Conviene cuidar el recubrimiento azul del volante: un usuario vio uno con 60.000 km totalmente pelado y queda feo.