La batería de 12V suele estar bajo el asiento del conductor (con un velcro en la alfombra); corriendo el asiento hacia adelante se accede. En algunos puede estar bajo el asiento trasero, lo que es más complicado.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre mantenimiento y service
El service se puede hacer en cualquier taller oficial del listado de byd.com.uy, no solo donde compraste, pero conviene mantenerlo dentro de la red autorizada por Sadar para no perder la garantía. El tema más recurrente es la presión de neumáticos: varias concesionarias entregan el auto sobreinflado por el transporte en barco, y la presión correcta es la del sticker del parante de la puerta (250 kPa / 36 PSI en el Seagull, 270 kPa / 39 PSI en el Surf). El freno regenerativo alarga mucho la vida de las pastillas, y los repuestos comunes suelen conseguirse rápido con Sadar.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El mantenimiento se puede hacer en cualquier taller oficial del listado de byd.com.uy (no solo donde compraste); la gente suele recomendar Pando o Las Piedras, y el primer service ronda los USD 130 (alineación y balanceo aparte).
- La presión correcta figura en el sticker del parante de la puerta del conductor: 250 kPa / 36 PSI en el Seagull y 270 kPa / 39 PSI en el Surf; medila en frío y no hagas caso a lo que diga la automotora.
- Varias concesionarias entregan el auto con las cubiertas sobreinfladas (a una con 51 PSI) por el transporte en barco; conviene bajarlas al valor correcto al sacarlo, ya que la mala presión desgasta la cubierta de forma despareja y rinde menos batería.
- Las ruedas tienen sensor de presión: al llevarla a la gomería avisá que la válvula tiene sensor y pedí que no empiecen el desarme por ahí para no romperlo; cambiar la unidad de kPa a PSI solo lo hace el service oficial con herramienta OBD.
- El auto no trae rueda auxiliar de fábrica, solo el kit de reparación (sirve si la cubierta no está rota y no permite pasar de 80 km/h); el auxiliar con llanta y el gato hay que conseguirlos aparte.
- El freno regenerativo alarga mucho la vida de las pastillas: cambiarlas a los 40.000 km es prematuro, y hay reportes de casi 100.000 km con pastillas casi nuevas; el chillido suele ser suciedad o pastillas duras, no desgaste.
- Conviene reparar dentro de la red autorizada por Sadar por garantía: si reparás fuera y hay fallas no se hacen responsables, aunque los repuestos comunes (luneta, espejos, ópticas) suelen estar disponibles muy rápido.
- El parabrisas lleva pegado el sistema ADAS, así que tras una reparación o cambio la calibración para dejarlo como de fábrica se vuelve complicada; una marca de piedra se puede reparar con resina UV en vez de cambiar el vidrio.
- Detalles que podés resolver solo: la pila de la llave es una CR2032 (se cambia fácil), un rayón se retoca con lápiz del color del auto, y bajo el capot no uses hidrolavadora (hay inversor), solo paño húmedo con jabón.
Experiencias de la comunidad
El primer service cuesta unos USD 130, según lo fija BYD; la alineación y el balanceo van aparte.
El primer service ahora es a los 20.000 km (antes era a los 5.000 km).
Cuidado al dejar el auto en el service: a un usuario le sacaron a probar su auto sin avisarle mientras lo tenían en taller; conviene tener instalado el modo sentinela y controlar por la app dónde está y cuánto tiempo permanece abierto.
El espejo izquierdo con NFC se reemplaza en 24 horas y costó $10.000 con la carcasa pintada en el color de la carrocería.
La escobilla chica del limpiaparabrisas del Surf mide 16" y sirve la original de un VW Gol; se puede pedir en ODL.
En mantenimiento.byd.com.uy se consultan los costos de cada service: hay que avanzar pasando el aviso de que el sitio no es seguro, seleccionar tipo de vehículo eléctrico y el service (20mil, 40mil, etc.).
En cada service le hago rotación, alineación y balanceo de cubiertas para tener mejor rendimiento de los neumáticos.
El service de los 100.000 km es el más caro (entre USD 300 y 400) porque incluye varios cambios de filtros y el cambio de refrigerante, que lleva trabajo.
Los services se alternan en precio: uno sale unos USD 130 y el siguiente unos USD 190 o 195, así sucesivamente.
Los autos vienen pasados de presión de neumáticos desde el barco; conviene bajarlos a unos 250-255 kPa (36 psi), que después en ruta suben un poco igual.
A un usuario las cubiertas originales del Seagull le rindieron hasta los 79.000 km sin una sola pinchadura y con buen rendimiento, motivo por el que pensaba reponer el mismo modelo.
Las cubiertas que trae de fábrica el Seagull son las Greenmax EP100 en medida 175/55 R16, y se consiguen para reponer.
El service de 20.000 km en CASEY costó 150 dólares y entregan el auto con lavado exterior; ojo que también hacen alineación y balanceo que se cobran aparte (unos $2.000 y algo), así que si no lo querés conviene avisarlo antes.
No estás obligado a hacer el service donde compraste: lo podés llevar a cualquier servicio oficial (la app muestra todos), aunque la gente suele recomendar Pando o Las Piedras.
El sensor de presión va en la válvula del neumático: si al arreglar un pinchazo lo desarman mal lo pueden romper y dejar de marcar bien la presión.
Si después de arreglar un pinchazo el auto sigue marcando baja presión aunque esté inflado a 36, probá apagarlo, subir la presión a 39-40 psi, dar una vuelta manzana para que el sensor relea y después bajar a 36-37; eso suele eliminar la falla.
Si le ponés menos presión de la que corresponde a los neumáticos, el desgaste es desparejo e incluso rinde menos la batería.
Se puede usar el inflador que viene con el auto: trae un reloj que indica la presión para controlarla.
Si dejás los neumáticos del Surf en 36 psi te saltan los sensores por baja presión; al inflarlos a su valor correcto (39 psi) se van las alertas.
La presión correcta de neumáticos figura en un sticker en el parante de la puerta del conductor: hay que hacerle caso a eso y no a lo que diga la automotora.
El Seagull lleva 36 psi (250 kPa) de presión de neumáticos, mientras que el Surf lleva 39 psi (270 kPa).
En el Chuy se pueden conseguir neumáticos (un usuario puso Michelin), normalmente por encargue; del lado brasileño hay una gomería que cierra de 12 a 14.
Los tornillos plásticos que vienen en los buches sobre las cubiertas suelen venir flojos de fábrica; conviene revisarlos y ajustarlos.
Con la llegada del frío, los que andan muy justos de presión van a saltar las alertas de presión baja; mejor tener los neumáticos un poco por encima de lo recomendado que por debajo, porque baja presión desgasta más.