Para ver cargadores que no son de UTE (privados como Eone y otras marcas), además de UTE Muévete y PlugShare está la app Eve, que muestra todos.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre carga pública
Para usar la red pública conviene priorizar los cargadores rápidos CCS2 (corriente continua), que resuelven una carga en 30 o 40 minutos, frente a los Tipo 2 de alterna que tardan horas y muchos ni traen cable. El día a día gira en torno a la app y la tarjeta física de UTE, ya que las apps suelen mostrar cargadores libres que en la práctica están rotos. Para viajes al interior o a Brasil conviene planificar las paradas con tiempo, porque la espera puede ser larga y algunos puntos fallan o quedan privados.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- En cargadores públicos de alterna el Seagull carga a 6,6 kW como máximo, así que conviene esperar un cargador rápido CCS2 que resuelve en 30 o 40 minutos.
- Para cargar en cargadores de UTE conviene tener la tarjeta física (se solicita gratis en cualquier oficina comercial y aparece en la app UTE Mueve), porque funciona aunque falle el internet o la app esté caída.
- Los CCS2 se reconocen porque el conector ocupa todo el puesto de carga; los Tipo 2 son de alterna, cargan lento y muchos ni traen cable.
- No te fíes de que la app muestre varios cargadores libres: en la práctica buena parte pueden estar rotos, y si un cargador falla conviene reiniciarlo o intentar en otro antes de pensar en service.
- El cable queda trabado automáticamente al bloquear el auto para que no lo roben; para liberarlo hay que desbloquear el vehículo (apretar dos veces el botón) y no tirar a la fuerza.
- En los cargadores de UTE cobran de más si dejás el auto conectado tras el 100% ($12,30 el minuto, con unos 20 minutos de tolerancia), así que no lo dejes enchufado y te vayas.
- El último 20% es el que más demora, por eso en ruta se recomienda cargar al 100% y en ciudad al 80% para cuidar la batería; cargar siempre en rápida no afecta el rendimiento.
- Hay carga gratis de unos 7 kW en los wallbox del Makro de Chuy (le pedís al del estacionamiento que la habilite), ideal para dejar cargando mientras comés o hacés las compras.
- Para viajar a Brasil se paga por app con saldo precargado tipo billetera (algunos puntos de la Rota Mercosul ya no funcionan o pasaron a privados); en cargadores YPF de Argentina se paga en efectivo o con membresía si tenés DNI.
Experiencias de la comunidad
Cuando cargás en un cargador de UTE con la tarjeta, el pago no aparece al instante ni asociado a la cuenta de tu casa: llega un correo con un recibo aparte que se paga en una red de pagos, y puede demorar varios días.
Cuidado al confiarte de que la app muestre varios cargadores libres durante horas: en la práctica buena parte pueden estar rotos. En una estación con todos los puntos marcando libres, en realidad la mitad estaban fallando.
Cerca del aeropuerto de Montevideo hay puntos de carga: en Barradas hay 4 cargadores de UTE, y frente al aeropuerto, en la estación ANCAP, también hay cargadores.
En el supermercado Geant de Montevideo hay cargadores de la red eOne, útiles para recargar un rato antes del retorno.
Un usuario viajó al norte en carnaval (Tacuarembó, Artigas, Rivera) sin ningún problema con los cargadores: en algunos solo tuvo que esperar y en el resto siempre encontró libre.
En Tacuarembó hay unos 5 cargadores listados en la app de UTE, y desde Tacuarembó hasta la frontera con Rivera hay unos 110 km.
Cuando cargás el auto con carga rápida, el aire acondicionado se activa para bajarle la temperatura a la batería, como parte de la gestión térmica durante la carga.
En un cargador en Pocitos no logró conectar con la tarjeta de UTE, pero metiendo el código del cargador el cobro fue directo a la tarjeta de UTE sin tener que vincular ninguna tarjeta de débito o crédito.
Un usuario con una versión importada directa de China (GBT) necesita un adaptador para cargar en la mayoría de los cargadores de calle, a diferencia del Seagull estándar que usa CCS2.
El Seagull 300 carga en continua a un máximo de 30 kW: de 30% a 80% son unos 30 minutos, de 10% a 80% unos 40-45 minutos, y de 0% a 100% alrededor de 1h20-1h30.
Para cortar una carga con tarjeta de UTE, en la pantalla del cargador tocás 'detener carga' o 'parar' y te pide volver a apoyar la tarjeta.
Las cargas hechas con la tarjeta de UTE en la calle no vienen en la factura de luz de tu casa: son dos servicios distintos y llega un recibo aparte (a algunos por mail).
En el Makro del Chuy hay carga gratis: le pedís al del estacionamiento que te habilite la carga; es de unos 7 kW, así que mientras almorzás en el buffet de arriba el auto se carga decentemente.
Un usuario de Surf destaca sus ventajas frente al Seagull: más batería y autonomía, más espacio, paragolpes, y mayor velocidad de carga: 85 kW en continua y 22 kW en alterna trifásica.
La espera en los cargadores de la costa este depende mucho de fecha y hora: el sábado previo a Carnaval, al mediodía, en la Ancap de Rocha había una cola de 20 vehículos esperando para cargar.
Hay un punto de carga nuevo, la electrolinera Malvín, con la misma cantidad de bocas que la de Leguizamón y todos cargadores rápidos.
Saliendo de Montevideo hacia Punta del Diablo conviene parar a cargar en Pan de Azúcar o en la terminal de Piriápolis; con esa carga se llega bien al camping de Punta del Diablo.
En la ruta hacia Punta del Diablo y Chuy hay cargadores en Rocha, Castillos y Santa Teresa; en Punta del Diablo hay uno solo (de dos mangueras) y en el Chuy hay de los dos lados, uruguayo y brasileño.
Etiqueta en cargadores públicos: no dejes el auto enchufado y te vayas, porque la carga puede terminar antes de lo previsto (a un usuario le marcaba 47 min y cargó en 32) y dejás a otros esperando; conviene pegar un adhesivo con la hora de fin de carga para avisar.
Conviene alternar carga rápida y lenta: la carga lenta rinde más, y se recomienda hacer al menos una lenta cada tres rápidas (mejor 2 y 2, y cuantas más lentas, mejor para la batería).
Si dos autos están cargando en el mismo cargador público de 60 kW, este reparte la potencia entre ambos, por lo que a cada uno le carga más lento que si estuviera solo.
El Surf carga bastante más rápido que el 380: en cargador DC el Surf puede llegar a unos 85 kW, mientras que el 380 carga a unos 40 kW. Si el cargador lo admite, el Surf llega a cargar un poco más del doble de rápido.
A un Surf un cargador de 60 kW le cargó solo a 28 kW (54 kWh y 47 min al 100%): cuando esto pasa suele ser que ese cargador está entregando menos potencia, no problema del auto.
Con el Surf, cargar 22 kWh equivale a aproximadamente la mitad de la batería; en cargadores rápidos promedié 50 minutos para llegar al 100%, y en uno lento (ANCAP de Chuy) 55 minutos.