En los cargadores YPF de Argentina se paga en efectivo, o se puede comprar la membresía si tenés DNI argentino.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre carga pública
Para usar la red pública conviene priorizar los cargadores rápidos CCS2 (corriente continua), que resuelven una carga en 30 o 40 minutos, frente a los Tipo 2 de alterna que tardan horas y muchos ni traen cable. El día a día gira en torno a la app y la tarjeta física de UTE, ya que las apps suelen mostrar cargadores libres que en la práctica están rotos. Para viajes al interior o a Brasil conviene planificar las paradas con tiempo, porque la espera puede ser larga y algunos puntos fallan o quedan privados.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- En cargadores públicos de alterna el Seagull carga a 6,6 kW como máximo, así que conviene esperar un cargador rápido CCS2 que resuelve en 30 o 40 minutos.
- Para cargar en cargadores de UTE conviene tener la tarjeta física (se solicita gratis en cualquier oficina comercial y aparece en la app UTE Mueve), porque funciona aunque falle el internet o la app esté caída.
- Los CCS2 se reconocen porque el conector ocupa todo el puesto de carga; los Tipo 2 son de alterna, cargan lento y muchos ni traen cable.
- No te fíes de que la app muestre varios cargadores libres: en la práctica buena parte pueden estar rotos, y si un cargador falla conviene reiniciarlo o intentar en otro antes de pensar en service.
- El cable queda trabado automáticamente al bloquear el auto para que no lo roben; para liberarlo hay que desbloquear el vehículo (apretar dos veces el botón) y no tirar a la fuerza.
- En los cargadores de UTE cobran de más si dejás el auto conectado tras el 100% ($12,30 el minuto, con unos 20 minutos de tolerancia), así que no lo dejes enchufado y te vayas.
- El último 20% es el que más demora, por eso en ruta se recomienda cargar al 100% y en ciudad al 80% para cuidar la batería; cargar siempre en rápida no afecta el rendimiento.
- Hay carga gratis de unos 7 kW en los wallbox del Makro de Chuy (le pedís al del estacionamiento que la habilite), ideal para dejar cargando mientras comés o hacés las compras.
- Para viajar a Brasil se paga por app con saldo precargado tipo billetera (algunos puntos de la Rota Mercosul ya no funcionan o pasaron a privados); en cargadores YPF de Argentina se paga en efectivo o con membresía si tenés DNI.
Experiencias de la comunidad
Para saber si un cargador está funcionando en Brasil, la web carregados.com.br está más actualizada que Plugshare, aunque no tiene app.
Yendo a Punta del Diablo con el Seagull, un usuario paró a cargar una sola vez en Pan de Azúcar y de ahí llegó al camping sin parar; a la vuelta cargó en los cargadores de Atlántida que están al lado de la estación de servicio.
Para ir a La Pedrera con el Seagull conviene cargar en los cargadores de ANCAP de Rocha y se llega tranquilo; yendo suave a máximo 90 km/h con una sola parada en Rocha alcanza.
En los cargadores de Brasil se paga con tarjeta de crédito cargando saldo en la app, tipo billetera, y al escanear el QR se te va descontando.
En el viaje a Brasil, un usuario no recomienda los cargadores gratuitos: dice que es perder tiempo.
Un Seagull 380 en corriente alterna (Tipo 2) carga como máximo unos 7 kW, mientras que en corriente continua (CCS2) llega a unos 40 kW.
Para cargar en la calle te sirven los conectores CCS2 (corriente continua, rápidos); los Tipo 2 son corriente alterna y muchos ni traen cable.
Es normal que al cargar (sobre todo en carga rápida) el auto active el sistema de refrigeración de la batería: el Seagull usa refrigeración líquida activa que circula refrigerante por la carcasa de la batería Blade para mantenerla por debajo de 25ºC, y se puede sentir una vibración abajo.
Para viajar a Argentina o Brasil conviene usar la app PlugShare: muestra los cargadores de Uruguay, Argentina, Brasil, etc., y a veces el mismo cargador se puede activar por QR en otra app sin pedir documento local.
En la app de YPF (Argentina) piden escanear el DNI argentino para cargar, lo que complica usar esos cargadores sin documento argentino.
Al bloquear el auto se traba también el cable del cargador para que nadie lo desconecte mientras carga en la calle; para liberarlo hay que desbloquear el auto. Es automático al trancar el vehículo, no hay que activarlo desde la tablet.
La tarjeta de UTE no tiene costo y conviene tenerla: te asegura poder cargar en todos los cargadores de UTE, ya que sin ella hay que usar el QR y muchas veces la pegatina del QR está dañada.
Para pedir la tarjeta de carga de UTE solo te piden la cédula de identidad, ningún documento del vehículo.
Para cargar en Brasil te piden una cédula brasileña; sirve la de cualquier conocido si tenés.
Las bocas de los cargadores son solo para vehículos eléctricos cargando; si dejás el auto ocupando el lugar sin cargar y alguien te denuncia, te pueden guinchar.
Para cargar en Pando: hay un solo cargador Continuo CS2 que pasa más roto que funcionando, y otro CS2 Alterno en la plaza.
En el cruce de la ruta 8 y la 101, en la Disa, hay un cargador que habilitan los pisteros pero que no figura en las apps.
Muchos cargadores de UTE son de 60 kW, pero los de e-One son más rápidos (rondan los 180 kW) y, si estás solo, llegás a la potencia máxima.
La potencia máxima de carga rápida varía según el modelo: el Seagull 300 carga a 30 kW, el 380 a 40 kW y el Surf a 85 kW.
En carga rápida continua, al llegar al 80% de batería la potencia baja.
Durante una carga rápida es normal que aparezca un cartel y se sienta un ruido como de aire acondicionado y una leve vibración bajo el asiento: es el sistema de refrigeración de la batería circulando el refrigerante para enfriarla o calentarla.
Hubo varios reportes de errores en la red de carga de UTE en un mismo día; un usuario que no podía cargar confirmó después que el problema era de UTE y no del auto, que cargó sin problemas más tarde.
La falla del módulo de carga es frecuente en los Nammi pero rarísima en BYD (solo se conoce un caso); si un cargador falla, conviene intentar en otros antes de pensar en llevar al servicio.
Si un cargador rápido no carga, probá desactivar la función de carga inteligente: a varios usuarios no les cargaba con esa función activada y al desactivarla conectaron al toque.