Si el cable de carga queda duro y no sale, no lo saques a la fuerza: hay que desbloquear el auto (apretando dos veces el botón de desbloquear) y recién ahí se libera el conector; se tranca a propósito para que no te roben el cable.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre carga pública
Para usar la red pública conviene priorizar los cargadores rápidos CCS2 (corriente continua), que resuelven una carga en 30 o 40 minutos, frente a los Tipo 2 de alterna que tardan horas y muchos ni traen cable. El día a día gira en torno a la app y la tarjeta física de UTE, ya que las apps suelen mostrar cargadores libres que en la práctica están rotos. Para viajes al interior o a Brasil conviene planificar las paradas con tiempo, porque la espera puede ser larga y algunos puntos fallan o quedan privados.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- En cargadores públicos de alterna el Seagull carga a 6,6 kW como máximo, así que conviene esperar un cargador rápido CCS2 que resuelve en 30 o 40 minutos.
- Para cargar en cargadores de UTE conviene tener la tarjeta física (se solicita gratis en cualquier oficina comercial y aparece en la app UTE Mueve), porque funciona aunque falle el internet o la app esté caída.
- Los CCS2 se reconocen porque el conector ocupa todo el puesto de carga; los Tipo 2 son de alterna, cargan lento y muchos ni traen cable.
- No te fíes de que la app muestre varios cargadores libres: en la práctica buena parte pueden estar rotos, y si un cargador falla conviene reiniciarlo o intentar en otro antes de pensar en service.
- El cable queda trabado automáticamente al bloquear el auto para que no lo roben; para liberarlo hay que desbloquear el vehículo (apretar dos veces el botón) y no tirar a la fuerza.
- En los cargadores de UTE cobran de más si dejás el auto conectado tras el 100% ($12,30 el minuto, con unos 20 minutos de tolerancia), así que no lo dejes enchufado y te vayas.
- El último 20% es el que más demora, por eso en ruta se recomienda cargar al 100% y en ciudad al 80% para cuidar la batería; cargar siempre en rápida no afecta el rendimiento.
- Hay carga gratis de unos 7 kW en los wallbox del Makro de Chuy (le pedís al del estacionamiento que la habilite), ideal para dejar cargando mientras comés o hacés las compras.
- Para viajar a Brasil se paga por app con saldo precargado tipo billetera (algunos puntos de la Rota Mercosul ya no funcionan o pasaron a privados); en cargadores YPF de Argentina se paga en efectivo o con membresía si tenés DNI.
Experiencias de la comunidad
Los cargadores Ecotap dejan de cargar al 98% aproximadamente; a un usuario le cortó la carga a los 10 minutos y reiniciando el cargador siguió bien, así que conviene controlar para que no quede a medias.
Si al cargar en un cargador público la pantalla queda en "preparando carga" y se cancela, suele ser falla del cargador: probá en otro pico, verificá que el conector esté bien enchufado hasta el fondo; a un usuario el de al lado desenchufó el suyo y recién ahí le arrancó.
Con la cantidad de cargadores rápidos que ya hay, comprar el cable tipo 2 propio para el Seagull no se justifica salvo para viajes largos al norte donde las opciones son limitadas.
En el cargador de SkatePark agregaron 4 ABB más, llegando a 12 bocas, y en plaza Paul Harris van a colocar 20 más.
Si el conector queda trancado tras cargar: en casa se libera cortando la térmica que alimenta al cargador; en la calle normalmente pasando la tarjeta de UTE para cortar la carga, y si el auto está bloqueado, al destrabarlo con el control se libera el conector.
En el cargador del Chuy hay guardia de seguridad que organiza los turnos; en un finde de turismo unos no respetaron la fila siendo muy pesados, y a partir de eso los guardias dejaron de anotar la lista de espera (antes te llamaban cuando te tocaba) y ahora cada uno espera su turno.
Para varios usuarios estos cargadores lentos públicos (los de tipo AC sin cable) son casi inútiles en ciudad; solo valen la pena si te vas a hospedar y dejarlo cargando muchas horas, o llevando el cable para un viaje largo.
Los cargadores públicos sin cable (de los que están en sitios donde te quedás horas) requieren comprar aparte el cable, no sirve el de emergencia del auto; en un Surf cargan a 11kW y en 2 horas reponen el 50% de la batería en alterna, más barato y menos perjudicial.
En La Paloma el cargador no tiene ni espacio para maniobrar entre los autos.
En la terminal del Chuy el cargador tiene techo y bancos para esperar cómodo mientras cargás.
Para viajar a Brasil en finde largo conviene salir muy temprano para llegar al Chuy y poder cargar antes de que se llene, porque esos fines de semana explota.
En Punta del Diablo el cargador del totem (junto al camping) andaba lento, a 28, y funcionaba uno solo; aun así no hubo espera.
En los cargadores de ANCAP de Rocha, de dos solo andaba uno; mejor ir al totem del Tata que está dentro de Rocha, donde no había nadie y cargaba a buen ritmo (promedio 52, hasta 10).
Para reportar un auto que obstruye (incluido un cargador) en Montevideo, el guinche de la IMM se solicita al 1950 4000, opción 1, de lunes a domingo de 07:00 a 20:00.
Si el cargador o el auto te dan error y reconectás en pocos minutos no te vuelven a cobrar la bajada de bandera; el margen es de unos 15 minutos máximo entre conexiones. Un usuario en Minas tuvo que conectar unas 6 veces seguidas y le cobró una sola.
La bajada de bandera en los cargadores ahora se cobra cada vez que te conectás; ya no corre el viejo esquema de cobrarla una sola vez en 24 horas.
Muchos autos, al estar bloqueados, no liberan la pistola de carga; en algunos cargadores el botón de emergencia podría liberarla, y en Montevideo lo habitual es que llamen y se lleven el auto en grúa.
Tocar el botón de reinicio del cargador para liberar una pistola tiene un costo: corta y molesta al otro auto que esté cargando en ese mismo cargador, que no tiene nada que ver.
En el cargador público de Durazno un auto llevaba una hora enchufado sin cargar porque ya había terminado, ocupando la boca; reclaman que debería haber multas más serias para esa conducta.
En eOne, si cargás un día, lo que te descontaron de más te reingresa el próximo día hábil (por ejemplo, una carga del sábado te vuelve el lunes).
Al cargar por primera vez en eOne te puede aparecer un cobro extra respecto a lo que muestra la app: eOne hace una preautorización (unos $500 si es débito) para asegurar saldo y luego ajusta o devuelve la diferencia.
Los cargadores DMC se gestionan por su propia app cargando saldo, descuentan solo lo que cargás, cobran solo el costo por kW sin diferenciar por franja horaria, permiten reservar y cargan a 120 kW como los de One.
En los cargadores de One el precio ronda los 23 pesos el kW y varía según el horario de carga: en horas pico sale más.
Viniendo de Montevideo rumbo al Chuy conviene cargar en Minas y se llega bien; desde Minas al Chuy quedan 222 km y hay un solo peaje, pasando Pando.