Es normal que el cargador que vino con el auto caliente un poquito al cargar; lo que sí hay que vigilar es que la ficha no caliente, porque puede derretir todo.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre carga domiciliaria
La experiencia mayoritaria del grupo es que el cargador de emergencia que viene con el auto (Schuko, unos 3 kW) alcanza de sobra cargando de noche, sin necesidad de instalar un wallbox. Los puntos críticos son hacer la instalación segura (cable de 6 mm, térmica y diferencial, buen schuko), elegir bien la potencia y tarifa de UTE, y cuidar el cargador del recalentamiento, que es la causa más reportada de equipos quemados.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El cargador de emergencia que trae el auto (Schuko, unos 3 kW) cargando de noche resulta suficiente para muchos usuarios; cargar lento es además mejor para la batería.
- Para la instalación se recomienda cable de 6 mm (mínimo 4 mm), llave térmica, diferencial y un schuko de buena calidad; un diferencial tipo B detecta fugas en alterna y continua, el tipo A solo en alterna.
- Para cargar con el cargador de fábrica alcanza con unos 4,5 kW de potencia contratada en UTE; con 7 kW se va bien y para llegar a 7,4 kW no hay costo de aumento de carga.
- No hay que enrollar el cable de carga en espiral porque recalienta; un técnico vio 5 cargadores de emergencia quemados por completo en dos años por exigirlos de más.
- La tarifa triple horario casi no encarece la factura (unos 100 pesos más) y permite tener 7 kW de 0 a 7 hs y 4,5 kW el resto, pagando solo los 4,5 kW de potencia contratada.
- Si el conector queda trancado tras cargar, no hay que tirar a la fuerza: en casa se libera cortando la térmica del cargador, y desbloqueando el auto con el control (apretando dos veces).
- El ahorro es notable: un usuario pasó de gastar $11.000 en combustible a unos $4.000 de luz (casa más cargas), y otro recupera la instalación en pocos meses.
- Conviene cargar al llegar a destino con la batería todavía caliente porque acepta la energía más eficientemente, y cargar recién cuando baja del 20% en vez de por gusto.
Experiencias de la comunidad
Aunque uses el cargador de emergencia por schuko, si en el futuro querés poner un wallbox conviene dejar tendido ya un cable de 6mm: por la poca diferencia de precio del cable, mejor que sobre y no tener que rehacer toda la conexión.
Cargando con el cargador de emergencia por schuko, un usuario carga a 3 kW y tarda unas 10 horas en ir de 20 y pico por ciento al 100%.
Los cargadores portátiles que vienen con el auto, llamados "de emergencia", existen en varios modelos pero todos son de 16A, que es lo único que importa.
Un usuario carga siempre con el schuko desde hace 4 meses y nunca cargó en público todavía, sin problemas.
El cargador que viene con el auto se puede usar en un schuko común y corriente, siempre que a ese schuko le llegue un cableado de al menos 4mm.
Para cargar en casa evitá los alargues: verificá que el cableado que llega al enchufe sea de al menos 4mm o cambialo, y si usás alargue que sea de 6mm con tierra.
Un usuario cableó 30 metros (15 bajo tierra) y entre materiales y mano de obra pagó 1400 dólares; como gastaba 250 dólares por mes en nafta, en poco más de 5 meses recupera la instalación.
Para la canalización del cargador UTE no autoriza caño plástico, pide caños Daisa; en apartamento un usuario tuvo que hacerlo así.
La instalación eléctrica a 230V para el cargador (tablero de derivación con magnetotérmico y diferencial dedicados hasta 32A, conforme normativa UTE) le costó a un usuario 28.000 pesos IVA incluido, con un año de garantía y sin incluir el cargador.
Cargando en casa de noche, un usuario llega al 100% por la mañana por unos 90 pesos.
La instalación de un cargador domiciliario ronda los 25 a 40 mil pesos según la distancia y complejidad (intemperie o garage); hay quien lo hizo por 12 mil, pero no es ahorro sino comodidad, un usuario calcula recién desquitarlo en dos años.
Un usuario que carga en casa con cargador de Electrodrive de 12 a 6, cada 8 o 10 días, reporta apenas 100 pesos más de luz al mes.
Si necesitás dejar el cargador del auto a la intemperie, hay que colocarlo dentro de una caja estanca; en cambio los wallbox vienen con certificación IP55 o IP66 y resisten lluvia y polvo en instalación fija exterior.
Evitá inventos caseros para proteger el cargador portátil de la lluvia, como meterlo en un bidón de agua: apenas tiene un anillo de goma que casi no sella, y a un usuario le tocó ver uno quemado por entrarle agua.
El cargador portátil que viene con el auto (la "caja" del cargador) no está diseñado para soportar lluvia ni humedad directa; el conector que va al auto sí está mejor sellado para uso en exteriores.
Para la instalación de carga en casa lo importante es un buen cableado hasta el enchufe: 4 mm² está bien, pero si vas a cablear conviene 6 mm² para dejar pronta la opción de instalar un wallbox más adelante.
Con un Seagull 300 que se carga cada 10 días alcanza el cargador que viene con el auto, sin necesidad de wallbox: a 16 A sube alrededor de 10% por hora, así que de 20% a 80% tarda unas 6 horas y de 20% a 100% unas 8 horas.
Un par de usuarios evitan las cargas rápidas y prefieren el cargador lento del auto (1,5 kW), tipo carga profunda como la de los carritos de golf, y dicen notar que así la carga les rinde un poco más.
Un usuario deja bajar la batería al 30% y, cargando a unos 10% por hora durante las 7 horas de 0 a 7 de la mañana, la tiene pronta para el día.
Sobre el nivel mínimo de batería hay debate: circulan videos que recomiendan no bajar del 33%, pero el criterio más usado en el grupo es mantenerla entre 20% y 80%, cortando la carga en 80% y enchufando día por medio en vez de todos los días.
Un usuario quedó intrigado porque tras llegar al 18% de batería le entraron 42,16 kWh en la carga, casi la capacidad útil completa (43,2 kWh), pese a que marcaba 18% restante; otro confirma que siempre carga un poco más de lo esperado por pérdidas de calor.
Los cargadores domiciliarios de alta potencia (70-80 kW) no vienen con el Seagull ni el Surf y apuntan a autos de alta gama como Volvo o BMW; el Dolphin e2 sí trae uno regulable.
Lo mejor para la batería y el bolsillo es cargar en casa; la carga en continua conviene reservarla para los viajes o cuando no hay otra opción.
Según el manual, lo ideal es cargar en alterna y al menos una vez cada 6 meses hacer una carga lenta desde menos del 10% hasta el 100% para cuidar la batería.