El cable de carga enrollado genera más calor: conviene desenrollarlo al cargar.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre carga domiciliaria
La experiencia mayoritaria del grupo es que el cargador de emergencia que viene con el auto (Schuko, unos 3 kW) alcanza de sobra cargando de noche, sin necesidad de instalar un wallbox. Los puntos críticos son hacer la instalación segura (cable de 6 mm, térmica y diferencial, buen schuko), elegir bien la potencia y tarifa de UTE, y cuidar el cargador del recalentamiento, que es la causa más reportada de equipos quemados.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El cargador de emergencia que trae el auto (Schuko, unos 3 kW) cargando de noche resulta suficiente para muchos usuarios; cargar lento es además mejor para la batería.
- Para la instalación se recomienda cable de 6 mm (mínimo 4 mm), llave térmica, diferencial y un schuko de buena calidad; un diferencial tipo B detecta fugas en alterna y continua, el tipo A solo en alterna.
- Para cargar con el cargador de fábrica alcanza con unos 4,5 kW de potencia contratada en UTE; con 7 kW se va bien y para llegar a 7,4 kW no hay costo de aumento de carga.
- No hay que enrollar el cable de carga en espiral porque recalienta; un técnico vio 5 cargadores de emergencia quemados por completo en dos años por exigirlos de más.
- La tarifa triple horario casi no encarece la factura (unos 100 pesos más) y permite tener 7 kW de 0 a 7 hs y 4,5 kW el resto, pagando solo los 4,5 kW de potencia contratada.
- Si el conector queda trancado tras cargar, no hay que tirar a la fuerza: en casa se libera cortando la térmica del cargador, y desbloqueando el auto con el control (apretando dos veces).
- El ahorro es notable: un usuario pasó de gastar $11.000 en combustible a unos $4.000 de luz (casa más cargas), y otro recupera la instalación en pocos meses.
- Conviene cargar al llegar a destino con la batería todavía caliente porque acepta la energía más eficientemente, y cargar recién cuando baja del 20% en vez de por gusto.
Experiencias de la comunidad
En más de dos años un técnico vio 5 cargadores de emergencia quemados por completo; advierte que no se los exija de más.
Para cargar en casa, el cable que llega al enchufe debe ser mínimo de 4 mm; un cable de calefón no sirve porque ese consume 1500-2000 W en lapsos de 15-30 min y la carga del auto son ~3000 W sostenidos durante 8 a 10 horas. Recomiendan pasar directamente a 6 mm para que ya sirva si en el futuro ponés un cargador de 32 A.
El cargador de emergencia que viene con el auto consume hasta 3700 W (16 A): no usar con alargues de 1 mm de sección (aguantan ~1500 W); para extender hay que hacerse uno casero con cable de 6 mm o usar mínimo 2 mm solo si se baja a 8 A. Un cable fino puede provocar incendio.
Si usás el auto como Uber y debés cargarlo todos los días sumás más ciclos de carga; como referencia, hay taxis BYD modelo D1 con 700 mil km cargando a diario que andan bien (aunque con respaldo corporativo distinto).
Para uso doméstico normal conviene no cargar todos los días, sino tratarlo como llenar el tanque: cargás y lo usás varios días. Un usuario carga de 20% a 80% cada 2 o 2,5 días.
El cable de carga estándar (Schuko/portátil) que viene con el Seagull mide 5 metros; un usuario lo midió y confirmó esa medida.
Las baterías LFP que trae BYD se pueden cargar al 100% sin problema; la regla de cargar solo al 80% es para baterías NCM. De hecho conviene cargar al 100% de vez en cuando para que el BMS se ajuste.
Cargando con el cargador de emergencia se pierde más energía en la transformación que con un cargador de 7 kW.
La velocidad de carga solo baja al superar el 80% cuando cargás en corriente continua (DC); en carga lenta domiciliaria a 3,7 o 7 kW no baja, sigue pareja hasta el final.
Con el cargador de emergencia a 3,7 kW (enchufe Schuko), cargar de 15-20% al 100% tarda alrededor de 10 a 14 horas; es normal, no es falla del cargador.
Para 200 km diarios en un tramo a 90 km/h máximo y luego entre 60 y 75, el Seagull sobra: cargando de noche un 30% para salir al 80% alcanza de sobra.
Para evitar que se queme el cargador, evitá falsos contactos, cables inadecuados y alargues; yo uso el que vino con el auto modelo 2024 y sin problemas, aunque no cargo todos los días.
Vi cargadores portátiles quemados por humedad, con corrosión por dentro; la gomita que traen no protege demasiado.
El cargador portátil de emergencia que viene con el auto no soporta la lluvia ni la humedad; aunque diga IP67, con el tiempo se le resecan las gomas y le entra agua, así que no hay que exponerlo a la intemperie.
El cable de carga queda bloqueado en el auto mientras carga y se desbloquea con la llave para poder sacarlo; no hay que tirar a la fuerza.
Si el enchufe se calienta con el cargador de emergencia, el cableado es insuficiente: no usar menos de 4 mm (mejor 6 mm), ya que un cable de 2,5 mm soporta 16A puntuales pero no las 6 a 8 horas seguidas a esa intensidad que exige el auto, y conviene cambiar ese enchufe que probablemente ya esté dañado.
No tiene sentido instalar carga de corriente continua en una casa: el cargador puede salir más que el auto y está pensado para estaciones de servicio o comercios, no para uso particular.
El cargador de fábrica de 16A y un wallbox de 32A son ambos carga lenta en Tipo 2 (corriente alterna); la única diferencia entre ellos es el tiempo de carga, el de 32A simplemente carga más rápido.
El cambio de potencia con UTE y la instalación del wallbox son trámites distintos: el wallbox sí debe instalarlo un instalador autorizado para la homologación, pero el cambio de potencia no.
Al cambiar la potencia de UTE para cargar el auto no hay que olvidarse de contratar también el plan de tarifa triple horario.
Para subir la potencia de UTE a 7 kW no hace falta firma de eléctrico ni trámite presencial: se gestiona por teléfono, web o app, y se puede subir a 7 kW solo en el horario nocturno manteniendo la potencia actual el resto del día.
Un usuario hizo el cambio de potencia de UTE por teléfono y solo le vino unos 100 pesos más en la factura.
Si durante la carga apretás el botón de bloqueo del auto, la carga se corta y vuelve a arrancar sola.
Con el cargador de emergencia es normal cargar a unos 2,8 kW; muchas veces no entrega todo porque hay otros consumos en la casa y el cableado tiene pérdidas, y a veces arranca bajo y luego sube.