Si contratás el triple horario podés pedir doble potencia: por ejemplo 4,5 kW en horario llano y punta y 7 kW en valle, y UTE solo te cobra el aumento por los 4,5 kW. Si contratás 7 kW parejo en todos los horarios sí te cobran los ~$80 por kW.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre carga domiciliaria
La experiencia mayoritaria del grupo es que el cargador de emergencia que viene con el auto (Schuko, unos 3 kW) alcanza de sobra cargando de noche, sin necesidad de instalar un wallbox. Los puntos críticos son hacer la instalación segura (cable de 6 mm, térmica y diferencial, buen schuko), elegir bien la potencia y tarifa de UTE, y cuidar el cargador del recalentamiento, que es la causa más reportada de equipos quemados.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El cargador de emergencia que trae el auto (Schuko, unos 3 kW) cargando de noche resulta suficiente para muchos usuarios; cargar lento es además mejor para la batería.
- Para la instalación se recomienda cable de 6 mm (mínimo 4 mm), llave térmica, diferencial y un schuko de buena calidad; un diferencial tipo B detecta fugas en alterna y continua, el tipo A solo en alterna.
- Para cargar con el cargador de fábrica alcanza con unos 4,5 kW de potencia contratada en UTE; con 7 kW se va bien y para llegar a 7,4 kW no hay costo de aumento de carga.
- No hay que enrollar el cable de carga en espiral porque recalienta; un técnico vio 5 cargadores de emergencia quemados por completo en dos años por exigirlos de más.
- La tarifa triple horario casi no encarece la factura (unos 100 pesos más) y permite tener 7 kW de 0 a 7 hs y 4,5 kW el resto, pagando solo los 4,5 kW de potencia contratada.
- Si el conector queda trancado tras cargar, no hay que tirar a la fuerza: en casa se libera cortando la térmica del cargador, y desbloqueando el auto con el control (apretando dos veces).
- El ahorro es notable: un usuario pasó de gastar $11.000 en combustible a unos $4.000 de luz (casa más cargas), y otro recupera la instalación en pocos meses.
- Conviene cargar al llegar a destino con la batería todavía caliente porque acepta la energía más eficientemente, y cargar recién cuando baja del 20% en vez de por gusto.
Experiencias de la comunidad
Por cada escala de aumento de potencia contratada en UTE el cargo fijo sube solo unos $80.
No siempre es necesario subir la potencia contratada para cargar a 7 kW: un conocido carga su eléctrico con un cargador de 7 kW teniendo solo 3,7 kW contratados y le levanta igual.
El aumento de potencia contratada en UTE hasta 7 kW no tiene costo adicional por seguridad; recién si te pasás de 7 kW UTE te lo ejecuta.
Cargando en casa pasé del 30% al 90% en unas 6 horas.
Si el auto te avisa, dejalo cargar hasta el 100% y eso queda resuelto, no es problema completar la carga hasta arriba.
Para forzar que respete el horario de carga programado cuando arrancaste con menos de 10%, conviene cortar la carga al pasar el 10% y reiniciarla, o directamente enchufar a las 0am.
Cuando la batería está por debajo del 10%, el cargador arranca de inmediato y no respeta el horario de carga inteligente programado.
Un cargador de 7kW comprado localmente me salió USD 300, viene homologado y con un año de garantía, y por ahora funciona perfecto sin problemas.
Importé yo mismo el cargador y me salió la mitad que acá; es el mismo que venden localmente con toma industrial y no me dio ningún problema.
Para sacar el pico del cargador: si está cargando y tiene la tranca automática del puerto activada, no sale; hay que escuchar cuando se libera el puerto, y aun liberado igual cuesta algo de fuerza quitarlo (es normal, te acostumbrás).
Cargando a diario con el cargador del Seagull 300, recorrí 4.500 km en el período y gasté unos $3.500 de luz más $715 en cargadores de calle: da menos de $1 por km, y cargando 100% en horario valle se calcula en unos $0,5 el km.
Al pasar a tarifa triple horario casi no noté cambio: alrededor de $100 más por mes; gasto más de aire acondicionado en verano que de cargar el auto.
Cargando siempre de 0 a 7am con tarifa triple horario, cada carga me sale 100 y poco de pesos, y usándolo bastante el promedio mensual ronda los $1.700.
Cargando en casa, el gasto extra de luz al mes me dio unos $1.500.
Tenía pensado instalar un Wallbox porque creía que el cargador de emergencia no iba a ser práctico, pero dejándolo cargar de noche me resulta más que suficiente.
Para la toma Schuko de carga en casa conviene un módulo de buena calidad (marcas IDE o Famatel); no son módulos de embutir, hay que calar una caja y atornillarlos ahí.
Una térmica de 40A queda sobredimensionada para el cargador de emergencia: con ese valor se incendiarían los cables del cargador antes de que la llave salte; lo recomendable es una de 20A (igual sirve si en el futuro instalás un Wallbox de 7kW).
Para cargar en casa conviene una diferencial de 40A 30mA súper inmunizada y tipo A (no AC), porque la tipo AC no es la correcta para un vehículo eléctrico.
Para cargar en casa con el cargador de emergencia, una tecla bipolar (interruptor) común no aguanta el amperaje del cargador y no debería estar en la instalación; si ya tenés térmica y diferencial arriba, esa llave sobra.
Cargando con el cargador del auto (Schuko), de día los cables calentaban un poco, pero de noche a partir de las 24 hs no notó temperatura, probablemente por el menor consumo del hogar.
Instalar un cargador domiciliario propio (cargador + instalador, llaves, etc.) cuesta entre 400 y 500 dólares aproximadamente, según el cargador.
Para instalar un cargador domiciliario de hasta 7,4 kW no hay costo de aumento de carga en UTE: te cambian el contador y la llave sin cargo.
Un usuario carga con su cargador regulable a 10 A y anda impecable; si lo pone en 16 A calienta un poco.
Hay tres tipos de cargador de emergencia: uno regulable de 8 a 16 A, otro fijo en 16 A (los actuales del Seagull), y el del Surf que se puede cambiar entre 8, 10 y 16 A.