Para el cargador rápido domiciliario de 32A conviene dejar la línea preparada que vaya directo a la térmica.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre carga domiciliaria
La experiencia mayoritaria del grupo es que el cargador de emergencia que viene con el auto (Schuko, unos 3 kW) alcanza de sobra cargando de noche, sin necesidad de instalar un wallbox. Los puntos críticos son hacer la instalación segura (cable de 6 mm, térmica y diferencial, buen schuko), elegir bien la potencia y tarifa de UTE, y cuidar el cargador del recalentamiento, que es la causa más reportada de equipos quemados.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El cargador de emergencia que trae el auto (Schuko, unos 3 kW) cargando de noche resulta suficiente para muchos usuarios; cargar lento es además mejor para la batería.
- Para la instalación se recomienda cable de 6 mm (mínimo 4 mm), llave térmica, diferencial y un schuko de buena calidad; un diferencial tipo B detecta fugas en alterna y continua, el tipo A solo en alterna.
- Para cargar con el cargador de fábrica alcanza con unos 4,5 kW de potencia contratada en UTE; con 7 kW se va bien y para llegar a 7,4 kW no hay costo de aumento de carga.
- No hay que enrollar el cable de carga en espiral porque recalienta; un técnico vio 5 cargadores de emergencia quemados por completo en dos años por exigirlos de más.
- La tarifa triple horario casi no encarece la factura (unos 100 pesos más) y permite tener 7 kW de 0 a 7 hs y 4,5 kW el resto, pagando solo los 4,5 kW de potencia contratada.
- Si el conector queda trancado tras cargar, no hay que tirar a la fuerza: en casa se libera cortando la térmica del cargador, y desbloqueando el auto con el control (apretando dos veces).
- El ahorro es notable: un usuario pasó de gastar $11.000 en combustible a unos $4.000 de luz (casa más cargas), y otro recupera la instalación en pocos meses.
- Conviene cargar al llegar a destino con la batería todavía caliente porque acepta la energía más eficientemente, y cargar recién cuando baja del 20% en vez de por gusto.
Experiencias de la comunidad
Un schuko común cableado con cable de solo 2 mm recalentó cargando una camioneta eléctrica y terminó dañando también el schuko original del cargador por la temperatura.
Un usuario lleva casi un año usando un schuko comprado en Electricidad Daniel (calle Miguelete) con cable de 6 mm sin ningún problema.
Una instalación de carga domiciliaria sin conexión a tierra es grave si no se usa un cargador que pueda aislar el uso de tierra.
Una carga completa en casa con la batería muy baja puede tardar 13 a 14 horas.
Para cargar el auto en casa no se debe usar cable de menos de 4 mm; lo recomendable para estar cubierto es cable de 6 mm.
Si el schuko empieza a calentar tras meses cargando en casa, es por las largas horas continuas de carga al amperaje máximo: cualquier schuko sufre desgaste con ese uso, así que conviene cambiarlo para evitar problemas mayores.
Cuando la batería está por debajo del 10%, el auto empieza a cargar de inmediato e ignora el horario de la carga inteligente programada; recién al superar el 10% vuelve a respetar la carga programada.
Un usuario hizo 2.700 km en un mes y la factura de luz le vino solo $1.000 más que el mes anterior.
El Seagull no permite programar la carga para que se detenga al 90%; lo que se puede es calcular cuánto tiempo le tomaría llegar a ese nivel.
Que entre algo de agua al puerto de carga cuando llueve es normal y no pasa nada: esa zona también se moja al lavar el auto.
Como el auto no permite fijar un porcentaje de corte de carga, para cortar al 80% en cargador doméstico conviene usar la carga inteligente programando el horario según lo que carga por hora: con cargadores de 16 A el 300 carga ~10%/hora, el 380 ~8%/hora y el Surf ~7%/hora.
Con el cargador que trae el auto sobra con 4,5 kW de potencia contratada y se puede cargar en cualquier horario; un usuario lo hizo así hasta hace poco sin problemas.
El trámite de UTE para subir la potencia se puede hacer online hasta 7,4 kW si tenés contador inteligente; por encima de eso se necesita firma de electricista, que cuesta en promedio unos 5.000 pesos.
Si no tenés calefón eléctrico podés mantener una potencia menor en el día (ej. 4 kW) y contratar 7 kW solo en la franja nocturna de 0 a 7, aprovechando que el cargador permite bajar el amperaje.
Un usuario pasó a 7 kW de potencia contratada porque con menos quedaba muy justo para cargar el auto y usar las cosas de la casa al mismo tiempo.
Para cargar con el cargador que trae el auto, con 7 kW de potencia contratada andás bien; varios usuarios confirman que con 7 no hay drama.
UTE tiene un simulador en su web (ute.com.uy/roc/simulador) donde poniendo el número de cuenta te muestra cuánto podrías ahorrar con otras tarifas según tu consumo.
Es normal que la llave del cargador y el cable se entibien al cargar a 3.2 kW durante 7 horas, incluso con instalación de cable de 6 mm²; pasa lo mismo con el wallbox de 7 kW.
El cambio a tarifa triple de UTE se puede hacer por la web o desde la app, eligiendo entre las únicas tres franjas de horas punta: 17 a 21, 18 a 22 o 19 a 23.
Si solo vas a usar el cargador lento que trae el auto y no vas a instalar wallbox, poné cable de 4 mm² (no 2.5 ni 3x2): la diferencia es apenas el doble de precio en el cable y quedás cubierto.
Cuando recién compré el auto enchufaba el cargador de emergencia a un toma de casa con cable de 2 mm² y a las 4 horas lo tuve que sacar porque el toma estaba hirviendo; ese calibre no aguanta.
El cargador portátil que viene incluido carga a unos 3.2-3.6 kW (unas 12 horas de 0 a 100%); para mantener ese consumo 7 horas o más, un cable de 2.5 mm² no aguanta aunque las tablas viejas lo permitan, porque se hicieron antes de que existiera la carga de autos.
Si vas a cablear la instalación de carga, conviene hacerlo con cable de 6 mm² aunque uses el cargador que vino con el auto: así, si más adelante querés poner un wallbox de 32 A, ya estás cubierto y gastás una sola vez.
Se aconseja tener una instalación eléctrica específica e independiente para el auto; si no la tenés, lo mejor es contratar a un electricista especializado en movilidad eléctrica para dejarla acorde.