Si el auto da el error 'por favor verifique el sistema OBC' y no cargó en toda la noche, suele ser problema del cargador; probá tu cargador en otro sitio para descartar si es el cargador o la instalación de tu casa, y si está en garantía se puede mandar.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre carga domiciliaria
La experiencia mayoritaria del grupo es que el cargador de emergencia que viene con el auto (Schuko, unos 3 kW) alcanza de sobra cargando de noche, sin necesidad de instalar un wallbox. Los puntos críticos son hacer la instalación segura (cable de 6 mm, térmica y diferencial, buen schuko), elegir bien la potencia y tarifa de UTE, y cuidar el cargador del recalentamiento, que es la causa más reportada de equipos quemados.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El cargador de emergencia que trae el auto (Schuko, unos 3 kW) cargando de noche resulta suficiente para muchos usuarios; cargar lento es además mejor para la batería.
- Para la instalación se recomienda cable de 6 mm (mínimo 4 mm), llave térmica, diferencial y un schuko de buena calidad; un diferencial tipo B detecta fugas en alterna y continua, el tipo A solo en alterna.
- Para cargar con el cargador de fábrica alcanza con unos 4,5 kW de potencia contratada en UTE; con 7 kW se va bien y para llegar a 7,4 kW no hay costo de aumento de carga.
- No hay que enrollar el cable de carga en espiral porque recalienta; un técnico vio 5 cargadores de emergencia quemados por completo en dos años por exigirlos de más.
- La tarifa triple horario casi no encarece la factura (unos 100 pesos más) y permite tener 7 kW de 0 a 7 hs y 4,5 kW el resto, pagando solo los 4,5 kW de potencia contratada.
- Si el conector queda trancado tras cargar, no hay que tirar a la fuerza: en casa se libera cortando la térmica del cargador, y desbloqueando el auto con el control (apretando dos veces).
- El ahorro es notable: un usuario pasó de gastar $11.000 en combustible a unos $4.000 de luz (casa más cargas), y otro recupera la instalación en pocos meses.
- Conviene cargar al llegar a destino con la batería todavía caliente porque acepta la energía más eficientemente, y cargar recién cuando baja del 20% en vez de por gusto.
Experiencias de la comunidad
Un usuario notó que el auto, programado para cargar de 23 a 7, una mañana había cargado a 8A en vez de los 16A habituales, sin haber tocado ningún regulador.
Cuando cambiás la potencia con UTE, si tu llave del contador no aguanta la nueva potencia te la cambian gratis por una que aguante más.
Un Wallbox con regulación de potencia dinámica ajusta automáticamente la potencia según el consumo de la casa y trae protección tipo B en DC de 6mA integrada, algo que comprado por separado sale bastante caro.
En UTE podés pedir, sin costo, que te habiliten 7kW solo en horario valle por ser carga de auto eléctrico, manteniendo la potencia contratada en el resto del día; muchos no saben que se puede pedir solo para ese horario, hay que insistir.
Ojo con importar el cargador después del 1 de mayo: a partir de ahí se paga IVA sobre las compras del exterior.
Si comprás el cargador portátil de 7kW (32A, tipo 2) traído de afuera te ahorrás dinero, pero queda sin garantía local; acá hay varios que los venden.
Acá los cargadores rápidos para el auto salen unos 350 dólares; trayéndolo de afuera un usuario lo consiguió por el equivalente a unos 5000 pesos con envío incluido, una diferencia importante.
El cargador de 16A que viene de fábrica carga a esa potencia; para cargar más rápido hay que comprar un cargador de 7kW. Si ya tenés llave de 40A, no es tan necesario el de 7,5kW.
Un usuario consulta si, al pasar la potencia contratada de UTE de 3,7 a 7 kW, el cargador que viene con el auto (que carga a 3 kW/h) pasará a cargar más rápido.
Pasar la potencia contratada de UTE de 3,7 kW a 7 kW no tiene costo y se puede hacer desde la app UTE Cliente, sin necesidad de cambiar ninguna llave.
Un usuario que pasó de un Renault Kwid muy económico (gastaba entre 9.000 y 9.500 pesos de nafta por mes) a un Surf ahora paga como máximo 3.500 pesos de UTE, frente a los 2.000 que pagaba antes de tener el auto.
Experiencia real con un Surf: hace 120 km de lunes a viernes (un tramo malo siempre a menos de 60 y otro tramo por ruta 5 a 90-100) con aire y música, y llega siempre con más del 60%. Lo carga día por medio en casa de 21 a 7 con la tarifa UTE más económica.
Por recomendación de un electricista, hay que evitar que el cable de carga (el alargue o el del auto) quede enrollado en espiral, porque recalienta mientras se está cargando.
Algunos cargadores domiciliarios muestran en pantalla lo que está consumiendo el cargador, el voltaje y los kWh mensuales, útil para calcular cuánto gastaste en 'combustible' a fin de mes.
Un riesgo de la carga domiciliaria es una sobrecarga por rayo u otro problema que, si pasa al auto, quema todo; conviene asegurar una buena puesta a tierra y las llaves adecuadas para prevenirlo.
No es obligatorio que la instalación de carga la haga un electricista autorizado por UTE, pero sí se recomienda un electricista, con llave térmica y diferencial, cable de 4 mm o mejor 6 mm, y un schuko de buena calidad, si vas a usar el cargador que vino con el auto.
Para cargar en casa se puede poner un Yuko (toma) directo desde el medidor de UTE hecho por un electricista sin problema; con contrato de 4,5 kW y un Seagull (300 o 380) con cargador lento las cargas andan sin drama.
Sobre el incendio de un BYD que circuló en video: ocurrió al activar la instalación de energía solar y el fuego no llegó a la batería (la parte trasera quedó entera), por lo que el problema fue una mala instalación eléctrica del cargador, no el vehículo.
Un usuario carga su auto una vez por semana y no lo deja bajar del 60% de batería.
La vida de la batería se mide en ciclos de carga (estos modelos rondan los 5.000 ciclos), pero un ciclo no es 'cargar de 0 a 100%' sino consumir el equivalente al 100% de la batería, aunque sea en varias cargas parciales (igual que en un celular).
Un usuario corta la carga con una llave/enchufe controlado por wifi: desde el celular apaga el cargador, lo que equivale a bajar la llave, y luego desenchufa.
Para desconectar el auto de la carga no hace falta un protocolo especial: se interrumpe la carga (cortás la corriente) y recién después desenchufás el cable.
Con un Seagull 380, en un día de frío el conector de carga quedó trabado: el auto seguía marcando que cargaba (sin llegar al 100%) y no dejaba moverlo; se liberó tras reintentar varias veces y bloquear/desbloquear el auto dos veces. El usuario lo atribuyó a que 'se trabó la compu por el frío'.
Una térmica trifásica de 50A para la carga domiciliaria está mal dimensionada y no sirve de protección.