Lo correcto para la carga domiciliaria es un cableado dedicado de 6 mm solo para el cargador; los cables viejos de alambre (no multifilar) no son adecuados.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre carga domiciliaria
La experiencia mayoritaria del grupo es que el cargador de emergencia que viene con el auto (Schuko, unos 3 kW) alcanza de sobra cargando de noche, sin necesidad de instalar un wallbox. Los puntos críticos son hacer la instalación segura (cable de 6 mm, térmica y diferencial, buen schuko), elegir bien la potencia y tarifa de UTE, y cuidar el cargador del recalentamiento, que es la causa más reportada de equipos quemados.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El cargador de emergencia que trae el auto (Schuko, unos 3 kW) cargando de noche resulta suficiente para muchos usuarios; cargar lento es además mejor para la batería.
- Para la instalación se recomienda cable de 6 mm (mínimo 4 mm), llave térmica, diferencial y un schuko de buena calidad; un diferencial tipo B detecta fugas en alterna y continua, el tipo A solo en alterna.
- Para cargar con el cargador de fábrica alcanza con unos 4,5 kW de potencia contratada en UTE; con 7 kW se va bien y para llegar a 7,4 kW no hay costo de aumento de carga.
- No hay que enrollar el cable de carga en espiral porque recalienta; un técnico vio 5 cargadores de emergencia quemados por completo en dos años por exigirlos de más.
- La tarifa triple horario casi no encarece la factura (unos 100 pesos más) y permite tener 7 kW de 0 a 7 hs y 4,5 kW el resto, pagando solo los 4,5 kW de potencia contratada.
- Si el conector queda trancado tras cargar, no hay que tirar a la fuerza: en casa se libera cortando la térmica del cargador, y desbloqueando el auto con el control (apretando dos veces).
- El ahorro es notable: un usuario pasó de gastar $11.000 en combustible a unos $4.000 de luz (casa más cargas), y otro recupera la instalación en pocos meses.
- Conviene cargar al llegar a destino con la batería todavía caliente porque acepta la energía más eficientemente, y cargar recién cuando baja del 20% en vez de por gusto.
Experiencias de la comunidad
Conviene revisar el amperaje de la llave de entrada (la que va después del contador): si es menor a 40A, UTE manda una cuadrilla y te la cambia por una de 40A sin costo, porque esa primera llave les corresponde a ellos.
La tarifa triple horario con potencia diferenciada hay que pedirla expresamente al contratar (no la dan solos); si el contador es inteligente lo gestionan desde central sin venir a tu casa.
Para el cargador de fábrica del Seagull, varios contratan con UTE potencia de unos 4,5 a 5 kW y va bien; con tarifa triple horario podés tener 7 kW de 0 a 7 hs y 4,5 kW el resto del día, y en la factura te cobran solo los 4,5 kW de potencia contratada.
A algunos no les reanuda la carga tras un corte de energía (con el cargador Seagull que vino con el auto); la recomendación es instalar un protector de sobretensiones, ya que probablemente el cargador corta porque la luz vuelve fuera de algún parámetro.
Conviene instalar a la entrada un protector de sobretensiones que solo deje pasar la corriente cuando esté dentro de rango (por ejemplo entre 207 V y 238 V); se puede colocar en la línea del cargador o para toda la casa.
Ante microcortes de energía el auto tiene protecciones: cuando vuelve la luz verifica que el voltaje esté en parámetros y recién ahí reanuda la carga; lo que sí se puede dañar a la larga es el propio cargador.
Haciendo 750 km por semana (unos 120 km por día) y pisando el acelerador, cargo el auto todos los días y solo lo dejo libre sábado o domingo.
Una instalación domiciliaria bien hecha (protector de sobretensiones, diferencial tipo A, térmicas industriales, tablero, toma y doble distribución) ronda los USD 300 sin contar cable, desplazamiento y mano de obra; solo la llave superinmunizada ya anda por los $3.000.
Para un Seagull 300 que hace unos 2000 km al mes con 2-3 cargas semanales: cargando en la calle en rápida con UTE gastás unos $4.000 al mes, y cargando en casa a triple horario de 0 a 7 unos $900, un ahorro de cerca de $37.000 al año.
En el interior gasté unos $6.000 en una instalación con shuko industrial de 16 A incluyendo todas las protecciones, hecha por un electricista autorizado; nunca enchufar el cargador a un yusko común porque casi prende fuego todo.
Aunque el cargador que viene con el auto es shuko, no se conecta a cualquier toma: necesitás una instalación eléctrica acorde para cargar tranquilo, y una vez hecha ahorrás bastante respecto a cargar en la calle.
El manual recomienda hacer una carga plena al menos una vez por semana y, cada 3 a 6 meses, dejar bajar la batería a menos de 10% y cargarla completa; igual el auto te avisa con un cartel cuando hace falta calibrar.
La página evuruguay.com calcula en tiempo real el costo de carga del auto, lo compara con un vehículo a combustión y hasta simula la instalación del cargador en el hogar.
Cargando en casa con tarifa One (UTE) de 11% a 100% gasto aproximadamente $950.
Que el auto pida cada tanto cargar la batería al 100% es normal: lo hace para estabilizar la batería, y es mejor hacerlo en carga lenta (la de casa).
Para cargar en casa hay que tener instalada como mínimo una térmica y un diferencial superinmunizado; antes de desenchufar conviene cortar la corriente al cargador, momento en que se libera el conector de carga.
Si el cable de carga queda duro y no sale, no lo saques a la fuerza: hay que desbloquear el auto (apretando dos veces el botón de desbloquear) y recién ahí se libera el conector; se tranca a propósito para que no te roben el cable.
Para programar el horario de carga con el cargador de fábrica, andá desde la pantalla a Configuración, Energía, Carga inteligente, y ahí elegís cargar por horas o hasta el 100%.
Un cable tipo 2 se identifica por los pines: si tiene todos los pines de conexión completos es trifásico, y el de 22 kW se nota porque el cable es notoriamente grueso (5x6 mm) frente al de 11 kW (5x2,5 mm).
Hay tres tipos de cable tipo 2: monofásico 7 kW, trifásico 11 kW y trifásico 22 kW; el de 22 kW (5 cables de 6 mm) es el más versátil porque carga a 11 kW con las 3 fases y a 7 kW usando una fase y el neutro, mientras que el de 11 kW (cables de 2,5 mm) en monofásico llega como máximo a 3,3 kW.
El Surf carga en alterna hasta 11 kW, por lo que en su caso sí aprovecharía un cable trifásico (a diferencia del Seagull, limitado a 6,6 kW).
El Seagull carga en alterna como máximo a 6,6 kW, así que para cargar en casa no necesita un cable trifásico: con uno monofásico alcanza, y un trifásico funciona igual pero no aprovecha la segunda fase.
Mucha gente gasta 20 mil dólares en el auto pero descuida la instalación eléctrica para cargar en casa, poniendo cableado inferior al recomendado; una mala instalación tras poner paneles solares fue causa de un problema que se confundió con falla del auto.
Si el conector queda trancado tras cargar: en casa se libera cortando la térmica que alimenta al cargador; en la calle normalmente pasando la tarjeta de UTE para cortar la carga, y si el auto está bloqueado, al destrabarlo con el control se libera el conector.