Si cargás en casa y todavía no tenés el triple horario tramitado, el gasto mensual sube bastante: aprovechar la tarifa de carga nocturna reduce mucho la factura.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre carga domiciliaria
La experiencia mayoritaria del grupo es que el cargador de emergencia que viene con el auto (Schuko, unos 3 kW) alcanza de sobra cargando de noche, sin necesidad de instalar un wallbox. Los puntos críticos son hacer la instalación segura (cable de 6 mm, térmica y diferencial, buen schuko), elegir bien la potencia y tarifa de UTE, y cuidar el cargador del recalentamiento, que es la causa más reportada de equipos quemados.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El cargador de emergencia que trae el auto (Schuko, unos 3 kW) cargando de noche resulta suficiente para muchos usuarios; cargar lento es además mejor para la batería.
- Para la instalación se recomienda cable de 6 mm (mínimo 4 mm), llave térmica, diferencial y un schuko de buena calidad; un diferencial tipo B detecta fugas en alterna y continua, el tipo A solo en alterna.
- Para cargar con el cargador de fábrica alcanza con unos 4,5 kW de potencia contratada en UTE; con 7 kW se va bien y para llegar a 7,4 kW no hay costo de aumento de carga.
- No hay que enrollar el cable de carga en espiral porque recalienta; un técnico vio 5 cargadores de emergencia quemados por completo en dos años por exigirlos de más.
- La tarifa triple horario casi no encarece la factura (unos 100 pesos más) y permite tener 7 kW de 0 a 7 hs y 4,5 kW el resto, pagando solo los 4,5 kW de potencia contratada.
- Si el conector queda trancado tras cargar, no hay que tirar a la fuerza: en casa se libera cortando la térmica del cargador, y desbloqueando el auto con el control (apretando dos veces).
- El ahorro es notable: un usuario pasó de gastar $11.000 en combustible a unos $4.000 de luz (casa más cargas), y otro recupera la instalación en pocos meses.
- Conviene cargar al llegar a destino con la batería todavía caliente porque acepta la energía más eficientemente, y cargar recién cuando baja del 20% en vez de por gusto.
Experiencias de la comunidad
Si cargás en casa de noche antes de un viaje, asegurá los cables: a un usuario le robaron los cables de UTE esa noche y tuvo que salir sin cargar al 100%, parando dos veces en ruta.
Un usuario hace habitualmente 4 o 5 cargas de 20 a 80% y, cada tanto, una que baje un poco menos de 20% y llegue al 100%.
Recomendación de uso de batería: usarla y cargar recién cuando baja del 20% (antes solo si lo necesitás para llegar a algún lado), no cargar por gusto; si te alcanza para 3 o 4 días sin cargar, manejate así y ante una urgencia recurrís a un rápido.
Si te pasás de la potencia contratada (con el auto cargando más un calefón eléctrico ya puede ocurrir), el propio medidor corta el suministro, no a la primera sino tras un rato sostenido (por ejemplo 15 minutos consumiendo 5 kW), o UTE te manda una carta sugiriendo subir la potencia.
Para evitar que se derrita el enchufe al cargar en casa (le pasó varias veces a un conocido con un BYD), un usuario hizo instalar un tomacorriente afuera con cable más grueso y desde entonces no tuvo problemas.
Con 4 kW contratados y sin calefón eléctrico, un usuario carga de 0 a 7 a.m. sin problema; recordá que UTE permite pedir 7 kW de 0 a 7 a.m. sin costo adicional para aprovechar la carga nocturna.
Si el cargador no agarra, reiniciar el cargador suele solucionarlo: a un usuario le funcionó al toque.
Si el porcentaje de batería se ve raro (por ejemplo carga a 22 kW estando al 98%), puede ser falta de calibración del BMS, que muestra un porcentaje erróneo; se corrige haciendo una carga lenta completa al 100%.
Para el tablero eléctrico de la instalación de carga en casa, el electricista debe usar diferencial tipo A (no tipo AC); lo ideal es el superinmunizado, aunque sale más caro.
Conviene cargar el auto justo al llegar a destino, cuando la batería todavía está caliente por el uso, porque acepta la energía de forma más eficiente que en frío.
Para optimizar en invierno: preacondicioná el habitáculo (empezá a calentarlo) mientras el auto todavía está enchufado a la red, así no gastás batería de autonomía en eso.
Ojo al comprar adaptador: el toma industrial de 32A no tiene adaptador tipo trifásico; un adaptador trifásico de 32A no sirve para el cargador aunque sea del mismo color. Conviene poner al cargador la ficha industrial que calce con el hembra que ya tenés en la instalación.
La recomendación es dejar el cargador con enchufe industrial de 32A (porque los schuko domésticos comunes no aguantan bien los 16A y recalientan) y hacerse un adaptador de industrial hembra a schuko macho solo para emergencias en otro sitio.
Si pensás cambiar el enchufe del cargador de emergencia a uno industrial, tené en cuenta que no vas a encontrar tomas industriales en todos lados; con un schuko podés conectar en la casa de cualquiera si necesitás cargar de apuro.
Cuando se recalienta el schuko del enchufe, también queda afectado y medio cristalizado el cable del propio cargador, por eso conviene pasarse a un industrial europeo de 32A: cuanto menos calentamiento reciba, mejor.
Si tu instalación domiciliaria es de cable de 4 mm, solo podés usar el cargador de 16A; para pasar al de 32A hay que revisar distancias para ver si se necesita 6 mm o 10 mm, y verificar protecciones (diferencial tipo A, sobretensiones, térmicas industriales).
El cargador portátil de Electrodrive de 7 kW se vende acá cerca de 500 dólares, pero el mismo se consigue en Mercado Libre a unos 300 y en China por unos 130.
Para la instalación de carga en casa conviene preverla para 7 kW (al final todos terminan cargando a esa potencia) y usar componentes de calidad: protección de sobretensiones, diferencial tipo A, térmicas industriales y jabalina de tierra.
La causa de que un schuko de carga se queme suele ser la mala calidad de los componentes.
En lugar de un schuko común, conviene ponerle al cargador un enchufe industrial europeo azul de 2 polos + tierra de 32A, que se consigue en casi cualquier casa de electricidad, aprovechando el enchufe ya instalado.
Un usuario de La Floresta se pregunta si los frecuentes cortes de luz de la zona pudieron contribuir a que se le derritiera el schuko del cargador.
Si el schuko (enchufe) de la carga domiciliaria se derrite o recalienta, no se puede seguir usando: hay que cambiarlo sí o sí, porque va a dañar cualquier otro schuko y hay riesgo de incendio.
La carga inteligente programada para una hora determinada se configura en la sección "Nueva energía" de la tablet; en el Seagull 300 esa pantalla solo tiene la carga programada.
Un usuario tiene contratada tarifa triple horario de 7,5 kW de potencia plana con llave de 25A, y al venir UTE a inspeccionar le dijeron que estaba todo OK.