La ruta 39 (hacia 33) es muy exigente para la autonomía: un usuario hizo 220 km con velocidad menor y algo de calefacción y llegó con apenas 10% de batería; ahí conviene bajar la velocidad para no arriesgarse a no llegar.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre ruta y viajes
Los usuarios coinciden en que el Seagull y el Surf sirven bien para ruta planificando las paradas de carga, con autonomías reales de entre 200 y 290 km según velocidad, viento y temperatura. Recorridos como Montevideo-Chuy o viajes a Brasil son habituales, y el costo en energía es muy bajo frente a un naftero; las apps ABRP y PlugShare/Tupi son clave para planear el recorrido.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- La autonomía real ronda los 200-290 km y depende mucho de la velocidad: a 90 km/h rinde bien, a 120-130 km/h cae bastante; el viento en contra, la lluvia, el peso y el aire también la reducen.
- Montevideo-Chuy es ideal para el Seagull 300: yendo suave alcanza con cargar una sola vez en Rocha (o Minas); Rocha-Montevideo son 209 km y un usuario llegó con margen yendo a 80/90 km/h.
- La app ABRP calcula la ruta y dónde cargar (ingresá el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300'); para Brasil se usa Tupi (entrás con cuenta de Google sin CPF) y PlugShare para ver cargadores de toda la región.
- Conviene no dejar bajar mucho la carga: en el viaje a Brasil llegaban a los cargadores con ~29% y el único punto donde llegaron al 10% el auto dio error de OBC.
- El costo en energía es bajísimo: ir y volver al Chuy cuesta menos de $1000, y trayectos como Florida-Durazno salen ~120 pesos contra 1600 en un naftero.
- Ninguno (Seagull 300, 380 ni Surf) viene con rueda de auxilio; hay que comprarla aparte, aunque para ruta no es problema no tener cargador portátil porque los rápidos de calle traen su cable.
- Para cargar en Brasil piden cédula brasileña (sirve la de un conocido) y se paga con tarjeta cargando saldo en la app; en YPF de Argentina se paga en efectivo o con membresía si tenés DNI.
- Cargadores útiles reportados: UTEC camino a Durazno (con baños, 6 a 22 h), el Tata de Durazno (sin esperas, aunque cobra tasa de estacionamiento y algunos prefieren otro) y el Tata dentro de Rocha; la terminal del Chuy tiene techo y bancos para esperar.
Experiencias de la comunidad
Viajando casi todo en velocidad crucero a 100 km/h, un usuario hacía mínimo 200 km por carga y siempre llegaba con algo de batería; en un tramo de 280 km (Chuy a Pelotas) llegó con carga pero tenía viento a favor.
Si cargás en casa de noche antes de un viaje, asegurá los cables: a un usuario le robaron los cables de UTE esa noche y tuvo que salir sin cargar al 100%, parando dos veces en ruta.
La ruta Montevideo-Chuy es ideal para el Seagull (sobre todo el 300): yendo suave alcanza con parar a cargar solo en Rocha.
Haciendo Montevideo-Chuy, los cargadores de Pan de Azúcar y de Rocha son espectaculares; en Chuy hubo más espera pero igual se cargó bien.
Un usuario logra unos 220 km exactos con batería completa yendo a 95 km/h con control crucero, incluso usando calefacción; otro necesita ir a 80/90 km/h y a 11/12 de consumo para que le rinda.
Algunos usuarios manejan siempre con regeneración alta y notan que lo único que les regula el consumo en ruta es la velocidad, no tanto el nivel de regeneración.
Un usuario hizo un viaje de 3.480 km en total con el Seagull sin problemas de carga en la ruta: lo describió como muy cómodo para viajar.
El bloqueo de carga rápida (mensaje de OBC) suele deberse a la inestabilidad de la red eléctrica de los cargadores en Brasil, no a una falla del auto: es el sistema de protección del inversor de carga el que lo bloquea.
Un usuario de viaje en Brasil tuvo el auto que daba mensaje de OBC y 'carga completada' al conectarlo a cargadores rápidos, dejándolo bloqueado para carga rápida; le pasó en dos cargadores rápidos de marcas distintas y solo pudo cargar en los lentos.
En el primer viaje uno tantea la autonomía: de Tacuarembó llegaron bien a Durazno, y de casa apenas llegaron a Paso de los Toros.
En el viaje a Brasil casi siempre llegábamos a los cargadores con un 29% de batería; solo a uno llegamos con 10% y fue justo donde el auto dio error, así que conviene no dejar bajar tanto la carga.
Para ver cargadores en Brasil la app base es PlugShare (cada cargador además tiene su propia app); el principal problema fue el internet: Antel tiene poca cobertura en Brasil, conviene un chip de Claro o de otra compañía.
El viaje Uruguay-Florianópolis nos llevó 3 días: salimos un sábado temprano, paramos antes de Porto Alegre y llegamos al tercer día.
Viajando a Florianópolis, los cargadores en Brasil son bastante más caros que en Uruguay.
Un usuario tuvo problemas para cargar en Brasil por tener los módulos del auto desactualizados; le recomendaron pasar por el service antes de viajar y pedir que se los actualicen.
Para cargar en los cargadores del parque de Santa Teresa hay que avisarle a los soldados de la entrada que vas a cargar y te dejan pasar; ojo que no se puede ingresar con mascotas.
Con viento fuerte en contra, en repecho a 90 km/h el consumo se me disparó a más de 30, incluso usando modo económico; en ruta conviene el modo normal pero con viento en contra igual consume bastante.
En el Chuy llegó a haber colas de 15 personas esperando para cargar en finde largo.
Sacando el auto a la ruta por primera vez, un usuario hizo 180 km y consumió 54% de batería.
Con la cantidad de cargadores rápidos que ya hay, comprar el cable tipo 2 propio para el Seagull no se justifica salvo para viajes largos al norte donde las opciones son limitadas.
En ruta el rendimiento del 380 depende de la velocidad: a 90 km/h rinde bastante bien, a 120 baja bastante; los 380 son sobre todo de ciudad y en ruta dan alrededor de 320 km de autonomía.
En el Chuy se pueden conseguir neumáticos (un usuario puso Michelin), normalmente por encargue; del lado brasileño hay una gomería que cierra de 12 a 14.
Yendo a 33 por Aigua (ruta 39) un usuario llega justo sin parar a cargar y sin usar aire; parando en Minas llega más holgado.
En La Paloma el cargador no tiene ni espacio para maniobrar entre los autos.