El auto se puede prender a distancia: desde la app prendiendo el aire, o dejando presionado el botón de abajo en el control remoto.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre rendimiento y manejo
Para rendir en ruta el consenso es manejar en modo Normal con regeneración alta, acelerar de menos a más y mantenerse por debajo de 24 kW de consumo en crucero; el modo Eco no rinde en ruta y va topeado de velocidad. La clave de un eléctrico es aprovechar la inercia y la regeneración más que la pericia tradicional al volante. Como puntos de atención recurrentes aparecen la baja altura del auto en lomadas, frenos potentes con disco en las 4 ruedas que exigen mantener distancia, y la ausencia de algunos detalles como limpiaparabrisas trasero.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- Para ruta conviene manejar en modo Normal con regeneración alta; el modo Eco no rinde en ruta y en el Seagull 380 topea la velocidad en unos 102-105 km/h por más que aceleres.
- Para gastar poco hay que acelerar de menos a más y, en crucero a 100-110 km/h, mantenerse por debajo de 24 kW de consumo; ir a 130 km/h es lo que más castiga la autonomía.
- La diferencia de consumo entre modos depende del pie: si manejás igual de cuidadoso en Eco que en Sport el consumo es parecido, la diferencia real aparece cuando apretás el acelerador sin cuidado.
- Por la baja altura hay que pasar lomadas y lomos de burro con cuidado (a veces de costado), y como las puertas son muy bajas conviene estacionar algo alejado del cordón para poder abrirlas.
- Frenan en serio (disco en las 4 ruedas) y muchos BYD aparecen chocados de atrás por frenar de golpe; mantené la distancia y configurá el frenado en modo Cómodo para un freno más suave.
- El manual recomienda hacer los primeros 2.000 km en modo Eco para un asentamiento suave; varios usuarios no lo siguieron y no notaron consecuencias.
- Funciones útiles a conocer: el auto se pone solo en Parking si abrís una puerta a baja velocidad, el auto-hold solo se activa con cinturón puesto y en D, y el sonido para peatones a baja velocidad se activa o desactiva desde la tablet.
- El Surf llega a 150 km/h y es tan estable que no se siente la velocidad; bajó de 5 a 4 plazas y su parte trasera es muy prominente, por eso en Europa le agregaron un paragolpes extra.
- Desventajas señaladas: no tiene limpiaparabrisas trasero, el sensor de proximidad delantero no suena (solo el trasero), y al Surf le quitaron las cámaras 360 y el cargador inalámbrico.
Experiencias de la comunidad
Al trancar con el control remoto los vidrios solo bajan, no suben solos; para subirlos al bloquear hay que dejar presionado fijo el botón de la puerta.
En el Seagull 380 los espejos manuales se rebaten haciendo fuerza, aunque cuesten; un usuario tuvo el auto año y medio creyendo que no se rebatían porque en el service le dijeron que eran fijos, hasta que probó con ganas y sí se rebatieron.
En el Surf los espejos retrovisores se rebaten eléctricamente al bloquear el auto, con un botón cerca de los comandos de las ventanas, y se puede desactivar para que no se cierren; en los Seagull 300 y 380 el rebatido es manual.
Toda la parte inferior de las puertas viene en plástico de fábrica, que es lo que toca los cordones de la vereda; aun parando lejos ese plástico termina con algún rayón, pero nunca llega a la chapa.
En el eléctrico se escucha todo (hasta el aire en el mínimo); al ser tan silencioso da la sensación de que los neumáticos hacen más ruido del que realmente hacen.
Para reducir el ruido de rodamiento, en China colocan una banda de espuma dentro de los neumáticos (parecida al material de los flotadores de piscina).
Si en ruta otros autos te hacen cambio de luces, probablemente las luces cortas estén muy altas; se bajan desde la tablet, y de fábrica pueden venir en el nivel más alto (0).
Entre Surf y Seagull 380 el rendimiento y la autonomía son los mismos; el Surf solo aporta más potencia, que muchos no llegan a usar (sobre todo por radares), por lo que un usuario no ve necesario el salto.
En reversa, al soltar el freno el auto puede quedar 'trancado' un instante y luego soltarse solo (a veces con un ruido 'clac'); en el service le dijeron que funciona así por un tema de seguridad.
Probando el freno de emergencia: si lo tocás y soltás rápido no hace nada; manteniéndolo apretado frena fuerte pero no clava (si clavara tendría que actuar el ABS).
Un usuario activó por error el freno de emergencia a 100 km/h en una eX5: lo frenó gradualmente, y al mantenerlo apretado de forma constante frenó más bruscamente (como apretar el freno de mano), además de emitir un pitido para que dejes de hacerlo.
El botón rojo/freno de emergencia del auto no clava de golpe: hay que mantenerlo pulsado unos segundos y frena gradualmente como un freno de mano, está pensado así para que un toque accidental no provoque nada. Es útil enseñárselo al acompañante por si el conductor se descompone.
Sobre el rumor de que los Seagull 380 más nuevos rinden más que los anteriores pese a tener la misma autonomía: no es así, el rendimiento depende del tipo de manejo, no del año de fabricación.
Conviene cuidar el recubrimiento azul del volante: un usuario vio uno con 60.000 km totalmente pelado y queda feo.
Si tu Seagull 380 no pasa de 102 km/h, no es una falla ni una configuración: en modo Eco la velocidad está topeada a esa cifra, mientras que en los otros dos modos sí supera ese límite.
No se puede fijar un tope de consumo de kW como se fija la velocidad con el ADAS; lo más aproximado para reducir consumo es usar el modo Eco.
El Salto del Penitente en Minas es una experiencia tremenda con el auto por sus subidas y bajadas, y la ruta 12 de Minas a Maldonado (la nueva en obra) tiene paisajes espectaculares.
Una teoría sobre por qué varios Seagull tienen golpes en el baúl: con la regeneración el auto reduce bastante la velocidad sin encender las luces de freno, y quien no mantiene distancia choca por alcance.
Si el maletero parece no quedar trabado, suele ser porque la llave está cerca del auto: dejando la llave lejos cierra normalmente.
Hay quien no nota que la autonomía cambie al pasar de un modo a otro: la diferencia real depende del pie; si manejás igual de cuidadoso en ECO que en Sport el consumo es el mismo, la diferencia aparece cuando apretás el acelerador sin cuidado.
La velocidad máxima del Seagull 380 es 134 km/h.
Entre los modos ECO y Normal sí hay diferencia de consumo: al cambiar de modo se ve cómo cambian los números de autonomía abajo a la izquierda; un usuario anda casi siempre en ECO.
El ícono de copo de nieve es el modo nieve, pensado para superficies con poca adherencia (nieve, hielo, barro, pasto húmedo, grava): baja el torque y la respuesta del acelerador, por eso al pisar más consume más; no conviene usarlo en asfalto seco.
El Surf tiene limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, pero hay que mover la palanca a la posición A (no arranca solo en otra posición); si llueve muy poquito a veces tarda en activarse, en ese caso lo activás manual y después lo dejás en automático.