El cargador de emergencia que viene con el auto consume hasta 3700 W (16 A): no usar con alargues de 1 mm de sección (aguantan ~1500 W); para extender hay que hacerse uno casero con cable de 6 mm o usar mínimo 2 mm solo si se baja a 8 A. Un cable fino puede provocar incendio.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre problemas y fallas
Los usuarios describen un auto considerado fiable (con miles de Surf circulando solo se reportaron 3 fallas graves), pero comparten fallas recurrentes y soluciones probadas. La mayoría de los inconvenientes son de electrónica, carga domiciliaria, sensores y postventa, y muchos se resuelven reiniciando el sistema, ajustando la instalación eléctrica o reclamando por garantía.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El cargador de emergencia consume hasta 3700 W (16 A): no usar cables de 2,5 mm ni alargues finos para evitar que el enchufe se caliente o se derrita; lo recomendado es cable de 6 mm (mínimo 4 mm), o bajar a 8 A con 2 mm.
- Ante una señal de falla en el tablero, primero reiniciar la pantalla del sistema antes de asumir un problema mecánico.
- Si el puerto de carga queda trabado o el módulo de carga DC falla, desconectar la batería de 12V (borne negativo) unos 15 minutos para que se resetee; conviene tener una llave de 10 mm a mano.
- Errores de carga con el mensaje 'verifique el sistema OBC' suelen ser del cargador o la instalación: probá tu cargador en otro sitio para descartar y, si está en garantía, se puede mandar.
- Muchos reportan mal servicio de postventa en Sadar (Car One) con demoras (hasta 3 meses por una batería de reemplazo); para fallas como chillido de frenos hay que reclamar con firmeza para que cambien la pieza y no solo lubriquen.
- El sensor de proximidad delantero no suena (solo avisa el trasero), lo que llevó a varios a rozar la pintura al estacionar de frente.
- Filtraciones de agua por las puertas, manchas en el tapizado, logos mal puestos y ruidos en valija o plásticos traseros se reclaman por garantía; el ruido de la tapa del baúl se ajusta con los taquitos de goma.
- La llave puede dejar de ser reconocida por golpe, humedad, pila agotada o por llevarla junto al celular; acercarla a la parte de abajo del volante suele permitir encender el auto.
Experiencias de la comunidad
En tres años siguiendo estos grupos de BYD, con miles de unidades vendidas, vi una sola falla grave que fue a garantía; es un producto muy confiable.
Vi cargadores portátiles quemados por humedad, con corrosión por dentro; la gomita que traen no protege demasiado.
El cargador portátil de emergencia que viene con el auto no soporta la lluvia ni la humedad; aunque diga IP67, con el tiempo se le resecan las gomas y le entra agua, así que no hay que exponerlo a la intemperie.
Cuidado con dónde ponés las láminas de seguridad: a dos conocidos les rayaron la chapa porque cortan las láminas con trincheta directamente sobre la superficie del auto.
El pico de carga tiene una pequeña patita de plástico que es la traba; tirar a la fuerza puede romperla, por eso un usuario tiene desactivado el bloqueo para que nadie le rompa el auto intentando sacar el cable.
En un accidente en Garibaldi entre un Seagull y un Volkswagen, el golpe se llevó puesto al BYD pero el conductor salió ileso porque actuaron los airbags.
Si el enchufe se calienta con el cargador de emergencia, el cableado es insuficiente: no usar menos de 4 mm (mejor 6 mm), ya que un cable de 2,5 mm soporta 16A puntuales pero no las 6 a 8 horas seguidas a esa intensidad que exige el auto, y conviene cambiar ese enchufe que probablemente ya esté dañado.
La alfombra del conductor es la más importante a controlar al comprar accesorios: tiene un lomo que en algún caso puede trancar el acelerador y volverse un peligro.
Un usuario con el auto hace más de un año nota un ruido casi imperceptible que aparece solo entre 60 y 70 km/h: cuanto más rápido más se siente, pero al llegar a 70 desaparece.
Es normal que el cargador que vino con el auto caliente un poquito al cargar; lo que sí hay que vigilar es que la ficha no caliente, porque puede derretir todo.
Un usuario describe que en días muy húmedos, apenas el desempañador delantero termina de limpiar por dentro, se forma una capa de agua por condensación del lado de afuera del parabrisas.
Si el auto queda muchas horas al sol, el protector de fábrica de las pantallas puede despegarse y dejar todo el pegamento; conviene reemplazarlo por una lámina de protección.
Evitá inventos caseros para proteger el cargador portátil de la lluvia, como meterlo en un bidón de agua: apenas tiene un anillo de goma que casi no sella, y a un usuario le tocó ver uno quemado por entrarle agua.
Aparecen manchas difíciles de sacar en el parabrisas que varios atribuyen a lluvia ácida o a lavar con agua de pozo.
A un usuario le falló la batería y tuvo que esperar unos 3 meses por el reemplazo, lo que lo dejó disconforme con el servicio.
Las alfombras del Seagull no calzan bien en el Surf: aunque entran, debajo del acelerador el Surf tiene un escalón que hace que la alfombra del Seagull se meta bajo el pedal y afecte su recorrido; la de baúl y la del conductor son las que peor quedan.
Varios usuarios reportan logos de fábrica mal puestos: letras torcidas, mal pegadas o triplicadas, e incluso el logo de Surf desprolijo en algunas unidades.
A varios usuarios el botón de cerrar de la llave no les sube los vidrios aunque lo mantengan presionado; sí funciona desde el botón de la puerta del conductor.
Varios reportan que la tarjeta NFC no funciona del todo bien y que en algún taller llegaron a romper dos tarjetas sin poder configurarla; la llave digital en el celular resulta más confiable.
Para evitar el robo por clonación de señal de la llave, un usuario compró una caja de Faraday que inhibe la señal del control mientras está guardado dentro.
Para robar el auto pueden conectar herramientas al OBD para programar una llave nueva o borrar las originales; en modelos nuevos como estos eso todavía no es fácil de reprogramar y esos accesos los tienen solo los servicios oficiales.
Una reparación de parabrisas con resina puede seguir notándose y resultar molesta para manejar; a un usuario, pese a la garantía de por vida, terminaron diciéndole que quedaba así y tuvo que cambiar el vidrio completo en una casa de Miguelete.
Una piedra que marca el parabrisas se puede reparar con resina UV en vez de cambiar el vidrio; un usuario quedó conforme con la reparación en Dr. Parabrisas (Lagomar) y le dieron garantía de por vida del sellado.
A un usuario le cambiaron en garantía una batería que falló a los dos meses; es el único caso de reemplazo de batería que conocen en el grupo.