Los Nammi importados por Fidocar vienen con toma europea CCS2/Tipo 2, mientras que los traídos por Grupo Aler vienen con conector chino GBT, que necesita un adaptador de unos USD 1.700 para usarse en los cargadores CCS2.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre comparativas
El grupo distingue claramente tres versiones BYD: Seagull 300 (USD 19.990), Seagull 380 (USD 21.990) y Surf 380 (USD 23.990), cada una con diferencias concretas en batería, equipamiento y velocidad de carga. El consenso es que la autonomía en ruta del 380 y el Surf es pareja y que el Surf aporta más potencia y carga mucho más rápida, pero pierde la cámara 360, el cargador inalámbrico y queda en 4 plazas. Frente a rivales como JMEV3, Ora o Yuan, los usuarios valoran del BYD su fiabilidad, química de batería LFP y bajo costo de mantenimiento.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- Las tres versiones son Seagull 300 (USD 19.990), Seagull 380 (USD 21.990) y Surf 380 (USD 23.990); el Surf trae 43,2 kWh de batería, ADAS, rodado 16 y paragolpes propios, pero cuesta unos USD 2.000 más que el 380.
- La carga rápida varía mucho por modelo: el Seagull 300 carga a 30 kW, el 380 a 40 kW y el Surf hasta 85 kW en continua (y 22 kW en alterna trifásica), más del doble que el 380.
- El Surf gana ADAS, más potencia, más batería y más baúl sobre el 380, pero pierde cámara 360 y cargador inalámbrico, y queda homologado solo para 4 plazas (el 380 es de 5), por lo que no sirve para Uber.
- La autonomía en ruta del Seagull 380 y del Surf es prácticamente la misma; lo que más cambia el rendimiento es el manejo (90 vs 120 km/h) y el uso del aire, no el modelo.
- El Surf llega a unos 153 km/h de máxima de fábrica, frente al 300/380 que son más lentos; muchos usuarios consideran que esa potencia extra no se llega a aprovechar por los radares.
- Para uso intenso en ruta conviene el 380 sobre el 300: los USD 2.000 de diferencia los justifica la batería, ya que el 380 da para dos días y el 300 puede obligar a cargar a mitad de semana.
- El Seagull 300 (GL) viene sin cámaras 360, sin asiento eléctrico, sin protector de volante y sin cargador inalámbrico, mientras que el 380 (GSI) los incluye; además los espejos del 300 no se guardan solos ni los vidrios suben automáticamente.
- Frente a rivales (JMEV3, Ora, Yuan), el grupo valora del BYD su tamaño, fiabilidad, services económicos, patente barata y la química de batería LFP, considerada más segura que la NMC/NCM ante recalentamiento e incendios.
- El Surf empadronado en 2025 paga lo mismo de patente que el 380 (unos $3.500 el bimestre), pero esa equivalencia ya no corre en 2026; un nuevo Seagull 2026 (versión Max con 12 cámaras y estacionamiento automático) podría llegar a fin de año.
Experiencias de la comunidad
Las alfombras a medida del Seagull no sirven para el Surf.
El Surf no trae sensores de estacionamiento delanteros ni cámara 360: solo sensor y cámara traseros.
El Surf se distingue del Seagull porque trae el nombre del modelo en letras negras debajo de los espejos y paragolpes propios; además las llantas del Seagull cambiaron a mediados de 2025, así que dos Seagull pueden verse distintos por el año.
Según el consenso del grupo y el vendedor de la marca, en el mercado uruguayo el Seagull 300 trae 4 airbags y el 380 trae 6, aunque algunos cuentan más 'cartelitos' de airbag dentro del auto porque los plásticos son iguales en todos los modelos.
Un escalón por encima del Seagull está el GAC Aion UT Max con batería de 60 kWh, que ofrece bastante más autonomía.
Sobre el Ora: el modelo básico declara 310 km WLTP (no los 480 km que a veces prometen); las versiones de mayor autonomía ya pasan los USD 30.000.
Al probar el JMEV3 había que dar a las puertas con fuerza para que cerraran; al sentarte y cerrar la del Seagull, la diferencia de calidad ya se nota.
El JMEV3 tiene buena relación calidad-precio, pero ha tenido problemas con las actualizaciones y con la carga: después de cierto porcentaje demora muchísimo.
Frente al JMEV3, en el grupo recomiendan el Seagull: es más grande, con mejor respaldo de batería, services económicos y fijos, patente barata y prácticamente cero fallas; la patente y el seguro de ambos rondan valores parecidos.
El BYD Surf paga la misma patente que el Seagull 380 (unos 14.400 a 14.800 pesos) porque a nivel SUCIVE el Surf no figura como modelo propio y lo pasan como 380; probablemente lo corrijan y queden diferenciados el año que viene.
En la versión 300 del Seagull los espejos no se guardan solos y los vidrios no suben automáticamente al cerrar el auto, a diferencia de versiones superiores.
Un usuario que tuvo Honda, Rover y ahora BYD nota que el eléctrico le hizo la diferencia en el consumo diario y el gasto mensual frente a sus autos a nafta anteriores.
Para quien lo usa a diario para ir a trabajar, el cambio de un auto a nafta al eléctrico baja el gasto de combustible de unos 15.000 pesos a unos 2.000 pesos por mes.
Surf y Seagull 380 deberían rendir parejo en autonomía: el Surf tiene más batería, pero también ADAS, rodado más grande y más potencia que consumen extra, y el aumento de batería parece compensar ese gasto adicional.
En un test drive del Jac Ytterby un usuario notó ruidos por todos lados, la homocinética hacía ruido, los plásticos crujen y el techo panorámico no tiene cortina automática sino una lona suelta que no se pliega.
Sobre el Seagull 380, el Surf suma ADAS, más potencia, más batería, mejores velocidades de carga, doble escobilla, plegado de espejos, asiento trasero 60/40, mejores cubiertas y suspensión y más baúl; solo pierde cargador inalámbrico, cámara 360 y queda en 4 plazas.
El seguro del Surf sale más caro que el del Seagull 380, en parte porque está habilitado solo para 4 personas y no 5.
Respecto al Seagull 380, el Surf tiene mejor motor y trae ADAS, pero pierde la cámara 360 y el cargador inalámbrico, y viene habilitado solo para 4 pasajeros (el 380 para 5).
El Surf es básicamente el Dolphin Mini (Seagull) adaptado a los estándares europeos: paragolpes distintos, más potencia y habilitado para 4 plazas.
Al Surf le estiraron un poco la trompa respecto al Seagull por la normativa europea de seguridad para peatones.
El Seagull 380 puede ser una opción frente al Surf, pero hay que tener en cuenta que no trae sistema ADAS y es menos potente.
El Surf bajó la capacidad de 5 a 4 personas; atrás se viaja cómodo de a dos, pero cinco en trayecto largo iban apretados, ya que es un auto urbano que acá se usa también para ruta.
Respecto al 380 de 2024, la suspensión del Surf mejoró muchísimo: se siente muy aplomado.
Frente al 380, el Surf trae 43,2 kWh de batería, ADAS, rodado 16 (185), paragolpes más largo y doble limpiaparabrisas; a cambio se pierde el modo de 360 grados de cámaras y cuesta unos USD 2.000 más.