El primer service cuesta unos USD 130, según lo fija BYD; la alineación y el balanceo van aparte.
Experiencias reales de autos BYD en Uruguay
Consumo, autonomía, carga, mantenimiento y más. Lo que cuentan los propietarios de autos BYD que ya los manejan a diario en Uruguay. Filtrá por modelo para ver experiencias del Seagull, Dolphin, Yuan y más.
El primer service ahora es a los 20.000 km (antes era a los 5.000 km).
El Surf carga en rápida (continua) hasta 85 kW y alcanza 150 km/h de máxima de fábrica, a diferencia del Seagull; aunque al conectarse otro auto al pico de al lado la potencia baja (en un caso a 44 kW).
En los cargadores Ancap de Trinidad, si uno aparece fuera de servicio, se puede rehabilitar reseteándolo varias veces con el botón rojo hasta que vuelva a figurar disponible en la app.
Cuidado al dejar el auto en el service: a un usuario le sacaron a probar su auto sin avisarle mientras lo tenían en taller; conviene tener instalado el modo sentinela y controlar por la app dónde está y cuánto tiempo permanece abierto.
Con el auto apagado el cargador inalámbrico del celular puede seguir cargando; la solución es bloquear el auto estando adentro, y a veces tras unos minutos corta solo (comportamiento que llegó con una actualización reciente).
Un taxi eléctrico de BYD con 650.000 km mostró una batería degradada solo al 87% de su capacidad, prueba de que el auto se rompe antes que la batería.
En China ya presentaron el nuevo Seagull con unos 100 km más de autonomía y conducción autónoma, y se están fabricando en Brasil, por lo que eventualmente llegarían versiones brasileñas.
Con miles de unidades del Surf circulando en Uruguay, solo escuché de 3 problemas graves del vehículo, lo que da mucha confianza en la fiabilidad del auto.
A algunos no les reanuda la carga tras un corte de energía (con el cargador Seagull que vino con el auto); la recomendación es instalar un protector de sobretensiones, ya que probablemente el cargador corta porque la luz vuelve fuera de algún parámetro.
El espejo izquierdo con NFC se reemplaza en 24 horas y costó $10.000 con la carcasa pintada en el color de la carrocería.
Un compañero esperó casi 3 meses una batería de reemplazo para su Seagull que falló a los dos meses de uso.
Conviene instalar a la entrada un protector de sobretensiones que solo deje pasar la corriente cuando esté dentro de rango (por ejemplo entre 207 V y 238 V); se puede colocar en la línea del cargador o para toda la casa.
Ante microcortes de energía el auto tiene protecciones: cuando vuelve la luz verifica que el voltaje esté en parámetros y recién ahí reanuda la carga; lo que sí se puede dañar a la larga es el propio cargador.
La batería Blade aguanta hasta unos 5000 ciclos (no 3000), por lo que para la mayoría es prácticamente imposible agotarla en la vida útil del auto.
Un usuario que antes gastaba $20.000 de nafta al mes (y hasta $45.000 en un año en el naftero) pasó al eléctrico y redujo enormemente ese gasto en combustible.
Haciendo 750 km por semana (unos 120 km por día) y pisando el acelerador, cargo el auto todos los días y solo lo dejo libre sábado o domingo.
Una instalación domiciliaria bien hecha (protector de sobretensiones, diferencial tipo A, térmicas industriales, tablero, toma y doble distribución) ronda los USD 300 sin contar cable, desplazamiento y mano de obra; solo la llave superinmunizada ya anda por los $3.000.
Para un Seagull 300 que hace unos 2000 km al mes con 2-3 cargas semanales: cargando en la calle en rápida con UTE gastás unos $4.000 al mes, y cargando en casa a triple horario de 0 a 7 unos $900, un ahorro de cerca de $37.000 al año.
En el interior gasté unos $6.000 en una instalación con shuko industrial de 16 A incluyendo todas las protecciones, hecha por un electricista autorizado; nunca enchufar el cargador a un yusko común porque casi prende fuego todo.
Aunque el cargador que viene con el auto es shuko, no se conecta a cualquier toma: necesitás una instalación eléctrica acorde para cargar tranquilo, y una vez hecha ahorrás bastante respecto a cargar en la calle.
La app de UTE no se puede instalar ni usar en la pantalla del auto, ni siquiera con la tablet desbloqueada.
Un ciclo de batería no es cada vez que enchufás a cargar, sino cada vez que se consume el equivalente al 100% de la batería, ya sea de un tirón o sumando usos parciales; por eso una carga de 40% a 100% no completa un ciclo.
El manual recomienda hacer una carga plena al menos una vez por semana y, cada 3 a 6 meses, dejar bajar la batería a menos de 10% y cargarla completa; igual el auto te avisa con un cartel cuando hace falta calibrar.
El mito de cargar solo del 20% al 80% y no llegar al 100% era para baterías de litio antiguas; con las baterías Blade LFP (LiFePO4) de BYD se puede cargar al 100% sin problema, y hoy perjudica más cargar seguido en rápida que llegar al 100%.
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