Es común que el freno haga un roce/ruido al hacer marcha atrás o al estacionar; a un usuario le pasa siempre en reversa y en el service no le hicieron nada.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre mantenimiento y fallas
Quienes manejan estos eléctricos coinciden en que el mantenimiento es barato y espaciado: service cada 20.000 km por menos de USD 150, alternando montos según el kilometraje. Las fallas graves son muy poco frecuentes y la mayoría de los reclamos se resuelven con ajustes menores (topes del baúl, presión de neumáticos, chillidos de freno). Para no perder la garantía conviene hacer el service en talleres oficiales, aunque alineación, balanceo y rotación pueden hacerse aparte en cualquier lado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- Los services son cada 20.000 km y se alternan en precio: 20.000 km USD 130, 40.000 km USD 195, 60.000 km USD 130, 80.000 km USD 195, y el de 100.000 km ronda los USD 400; los costos oficiales se consultan en mantenimiento.byd.com.uy seleccionando vehículo eléctrico y el service.
- El service puede hacerse en cualquier taller oficial (no solo donde compraste), pero las reparaciones de garantía deben hacerse en servicio autorizado por Sadar: reparar en otro lado puede dejar fallas sin cobertura.
- El primer service (20.000 km) cuesta unos USD 130 e incluye el lavado, pero NO incluye alineación, balanceo ni rotación, que se cobran aparte y pueden hacerse en otro taller sin perder la garantía.
- Presiones de neumáticos: el Seagull lleva 250 kPa (36 PSI) y el Surf 270 kPa (39 PSI); el valor figura en un sticker en el parante de la puerta del conductor, conviene regular de noche para que el calor del día no sobreinfle, y la unidad no se puede cambiar de kPa a PSI desde el tablero: hay que pedirlo en el service.
- El chillido de frenos suele venir por cristalización, rebarba u óxido tras mojarse y desaparece con unas frenadas; si el chillido es agudo no preocupa, pero si es grave conviene revisar las pastillas sacando la rueda.
- El baúl da problemas recurrentes: cierra mal o hace ruido por el ajuste de los taquitos de goma (parejo de ambos lados), y su chapa es blanda y se abolla fácil al cerrarlo.
- Las fallas graves son rarísimas: con miles de Surf circulando solo se conocen 3 problemas serios, un solo reemplazo de batería en garantía, y casos puntuales como corte de carga rápida por refrigeración de batería o no reconocimiento de la llave por aproximación.
- El parabrisas tiene pegado el sistema ADAS: ante una fisura conviene frenarla con pegamento o cinta hasta repararla, y para el Seagull hay vidrios genéricos en vidriería común, mientras otros modelos dependen del representante.
- Para retoques de pintura conviene esmalte de uñas incoloro en raspones menores y pedir la pintura con el código de color o muestra; para proteger se aplica tratamiento cerámico y cera con Carnauba dos veces al año.
- Antes de asumir falla mecánica conviene reiniciar la pantalla ante una alerta del tablero; al dejar el auto en un taller, revisar toda la vuelta al recibirlo o filmarlo si no dan papeles del estado.
Experiencias de la comunidad
El service no revisa el nivel de gas refrigerante de la batería en los mantenimientos comunes (se asume correcto y no desarman el auto); recién a los 100.000 km le sacan todo el gas y le ponen nuevo.
A un usuario el auto le cortaba la carga repetidamente en los cargadores rápidos; en el scanner detectaron una falla en la refrigeración de la batería (el auto detecta que la batería está caliente y corta la carga, y deja cargar de nuevo una vez enfriada). El técnico sospechaba falta de gas refrigerante de fábrica, ya que el sistema usa el mismo circuito que el aire acondicionado.
La batería de 12V está ubicada casi seguro debajo del asiento del conductor.
Si el auto queda 'muerto' y no enciende ni con la llave ni con el botón teniendo carga (le pasó a varios con menos de un mes de uso), presioná el botón de la puerta entre 5 y 12 veces hasta que reviva; suele ser la batería de 12V con los bordes flojos.
El Seagull 300 lleva 250 (kPa) de presión en las gomas.
La presión correcta de neumáticos es 250 kPa, que equivale a 36 o 37 psi; si está muy por encima conviene desinflarlos en una estación.
El problema de amortiguación débil del que se hablaba afectó solo a algunas de las primeras partidas de 2024; hace tiempo que no se reporta ese problema.
Para que te preparen la pintura de retoque necesitás el código de color o llevar una muestra; llevando el auto te lo pueden hacer en el momento, y es mejor que pedirlo solo por código.
Para un rayón que no sea muy profundo, en Color City (Justicia 1903 y Miguelete, Montevideo) te hacen un lápiz del mismo color del auto para retocar sin cambiar toda la pieza.
Si te hacés un rayón, antes de repintar consultá si sale con una pulida: si hay que repintar suelen tener que hacer toda la pieza (el guardabarro entero) y quizás algo más para emparejar el color. Ojo que los repuestos están con demoras de 60 días.
Para reparaciones de garantía hay que ir a un servicio oficial BYD, no a los locales de venta; conviene consultar al vendedor cuál recomienda para que sea rápido.
A un Seagull 300 recién entregado no le abría la puerta del acompañante: era la varilla de apertura desenganchada, algo sencillo que se soluciona en el service oficial y queda cubierto por la garantía.
La pila de la llave es una CR2032 (se consigue en cualquier relojería o cerrajería) y la podés cambiar vos mismo porque es bastante fácil.
El service de 20.000 km sale unos 130 dólares e incluye el lavado, pero NO incluye alineación ni balanceo, que se cobran aparte; la alineación, rotación y balanceo se pueden hacer en otro taller sin perder la garantía.
El primer service oficial pasó a ser a los 20.000 km (antes había uno a los 5.000 que era un ajuste, pero ya lo eliminaron); cuesta aproximadamente entre 100 y 120 dólares.
La chapa del baúl es relativamente blanda y se abolla fácil (a un usuario se le abolló al cerrarlo); un truco que le funcionó para sacar la abolladura fue tirarle agua hirviendo y traerla hacia afuera con una sopapa.
El método de los 5 a 12 toques sirve para revivir el sistema cuando entra en modo hibernación, normalmente al descargarse la batería de 12V o cuando la llave no es reconocida.
Si la llave deja de ser reconocida puede ser por un golpe, que se mojó o que se agotó la pila; también pasa si la tenés en el bolsillo junto al celular, porque se bloquea.
Si la valija no cierra bien, el problema puede ser el ajuste de los tacos/topes: ajustándolos (con su tuerca) cierra enseguida.
El primer service se hace a los 20.000 km o al año, lo que ocurra primero.
Varios tuvieron un chillido bajito desde la puerta trasera izquierda al funcionar el auto; el service no lo solucionó, pero a algunos dejó de hacerlo solo o moviendo los plásticos del interior de la valija.
Un ruido molesto en la valija que aparece al andar suele ser de los tacos (topes) de la valija; aflojándolos o desenroscándolos un poco se soluciona.
El espejo izquierdo es más complejo que el derecho porque lleva la antena NFC.
Para limpiar bajo el capot no uses hidrolavadora (hay inversor y componentes delicados): pasale un paño húmedo con balde de agua y jabón, y en las zonas con grasa, como las bisagras del capot, usá alcohol isopropílico.