En el cargador de La Floresta hay unos troncos/barreras que impiden desconectar el cable de otro auto aunque ya haya terminado de cargar.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
Conviene controlar la carga por la app: en el Chuy un usuario esperó por una Yuan Pro enchufada que, según veía en la aplicación, en realidad no estaba cargando porque nunca le había arrancado la carga.
Etiqueta en cargadores públicos: no dejes el auto ocupando la boca después de llegar al 100% e irte a pasear, porque otros lo necesitan para trabajar; si por la app ves que un auto ya terminó, hay quien lo desconecta para enchufar el suyo.
Cargar siempre en carga rápida no cambia el rendimiento ni la autonomía del auto.
Si cargás en casa y todavía no tenés el triple horario tramitado, el gasto mensual sube bastante: aprovechar la tarifa de carga nocturna reduce mucho la factura.
Los robos de cables de cargadores de UTE son frecuentes: en El Pinar robaron los de los cargadores hace unos dos meses y todavía no los habían arreglado.
Si cargás en casa de noche antes de un viaje, asegurá los cables: a un usuario le robaron los cables de UTE esa noche y tuvo que salir sin cargar al 100%, parando dos veces en ruta.
La ruta Montevideo-Chuy es ideal para el Seagull (sobre todo el 300): yendo suave alcanza con parar a cargar solo en Rocha.
Haciendo Montevideo-Chuy, los cargadores de Pan de Azúcar y de Rocha son espectaculares; en Chuy hubo más espera pero igual se cargó bien.
En cargadores con dos bocas, tener otro auto cargando al lado te baja la potencia de carga.
En los cargadores de 33 a un usuario le aparecía 'no autorizada para cargar' en un tótem; no era la tarjeta, porque probando en el otro tótem del mismo lugar sí lo dejó cargar.
El cargador de Talice en Trinidad tiene dos bocas y carga a 80 (kW) si estás solo.
La app EOSVolt sirve para ubicar cargadores y a un usuario nunca le falló en varias cargas.
Cuando la app UTE Mové está caída no se ve el estado ni la ubicación de los cargadores, pero igual podés cargar con la tarjeta física de UTE de forma independiente de la app.
A un usuario el auto le cortaba la carga repetidamente en los cargadores rápidos; en el scanner detectaron una falla en la refrigeración de la batería (el auto detecta que la batería está caliente y corta la carga, y deja cargar de nuevo una vez enfriada). El técnico sospechaba falta de gas refrigerante de fábrica, ya que el sistema usa el mismo circuito que el aire acondicionado.
Si te pasás de la potencia contratada (con el auto cargando más un calefón eléctrico ya puede ocurrir), el propio medidor corta el suministro, no a la primera sino tras un rato sostenido (por ejemplo 15 minutos consumiendo 5 kW), o UTE te manda una carta sugiriendo subir la potencia.
Para evitar que se derrita el enchufe al cargar en casa (le pasó varias veces a un conocido con un BYD), un usuario hizo instalar un tomacorriente afuera con cable más grueso y desde entonces no tuvo problemas.
Con 4 kW contratados y sin calefón eléctrico, un usuario carga de 0 a 7 a.m. sin problema; recordá que UTE permite pedir 7 kW de 0 a 7 a.m. sin costo adicional para aprovechar la carga nocturna.
Conviene llevar siempre a mano una llave 13: ante ciertas fallas que cortan la carga, una solución provisoria es desconectar y reconectar la batería, y a un usuario le tocó tener que buscar la herramienta en un taller en plena ruta.
Hay un cargador nuevo en Av. de las Américas, en el Hotel Hampton (estrenado en mayo de 2026), que regala $300 en crédito a los primeros que lo usen para futuras cargas.
Si el cargador no agarra, reiniciar el cargador suele solucionarlo: a un usuario le funcionó al toque.
Un usuario hizo un viaje de 3.480 km en total con el Seagull sin problemas de carga en la ruta: lo describió como muy cómodo para viajar.
Es normal que en los cargadores rápidos la potencia caiga mucho del 80% al 100% para proteger la batería; por eso esa última franja siempre tarda tanto.
Ante problemas de carga conviene plantearlo en el service oficial: a veces existen actualizaciones de software/módulos que solucionan estos bloqueos (pasó con casos de Dolphin), pero acá no las aplican si no las reclamás.
El bloqueo de carga rápida (mensaje de OBC) suele deberse a la inestabilidad de la red eléctrica de los cargadores en Brasil, no a una falla del auto: es el sistema de protección del inversor de carga el que lo bloquea.