Para conseguir un Seagull usado conviene crear una alerta de búsqueda guardada en Mercado Libre desde la PC (con tus filtros), porque los baratos se venden enseguida y así te llega un correo diario con las publicaciones nuevas que coinciden.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre compra y precios
Quienes compraron un BYD coinciden en que el producto convence por su relación calidad-precio, pero la experiencia de compra es despareja: los plazos de entrega van de pocos días a varios meses y la comunicación de los concesionarios suele ser el punto débil. El equipamiento de fábrica fue recortándose con el tiempo (alfombras y cargador), y las rebajas de precios que BYD viene aplicando en China tardan en llegar a plaza.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- Los tiempos de entrega son muy irregulares: hay quien recibió el auto en 10 días o en un mes, y otros con demoras de hasta cuatro meses; el blanco suele tener entrega inmediata mientras que un color específico alarga la espera.
- Ante demoras conviene ser muy insistente (casi escribir todos los días) y, si el vendedor no responde, pedir hablar con otra persona del local: a varios eso les destrabó la entrega.
- Hay reportes de mala postventa en Sadar (Car One): un mes de demora, autos entregados sin alfombras o con 14% de batería e intentos de cobrar 5.000 extra; en contraste, BYD Portones y Automotora López (Las Piedras) recibieron buenas valoraciones.
- Las últimas partidas ya no traen alfombras ni cargador instalados de fábrica para abaratar la importación; si vienen accesorios están sueltos en el maletero, y conviene revisar la carta de cero kilómetro y detalles finos al recibir el auto.
- Al retirar el auto conviene pedir que dejen tramitada la app BYD Auto, las alfombras y sobre todo la tarjeta de UTE, imprescindible para cargar en la red pública.
- Para uso intenso en ruta varios recomiendan el Seagull 380 sobre el 300: unos USD 2.000 más que se justifican por la batería, ya que el 380 rinde dos días y el 300 puede obligar a cargar a mitad de semana.
- En la gama, el Seagull 300 trae 4 airbags y el 380 trae 6 según el consenso; los colores oscuros (negro, Sur Black) lucen lindos pero ensucian mucho, problema serio en zonas de camino de tierra, mientras el beige disimula.
- Importar un BYD por cuenta propia (persona física) ya no conviene tanto: se pierde el IVA (~32%), los services no quieren tocar unidades importadas, los seguros pagan el valor de origen y no hay garantía local; además BYD y Sadar bajaron precios de fábrica.
- Las rebajas que BYD aplica en China por la guerra de precios tardan en trasladarse a Uruguay porque el stock en plaza se compró a precio anterior; conviene esperar jornadas como el "Electric Day" para aprovechar descuentos y bonos.
- Conviene ubicar el mes y año de fabricación en la etiqueta negra de la puerta del acompañante (abajo), porque según esa fecha cambian logos, llantas y equipamiento, y porque modelos como la Yuan Pro se discontinúan antes de la salida del nuevo (llega el Seagull 2026 versión Max con más equipamiento).
Experiencias de la comunidad
Es difícil conseguir Seagull usado en automotoras: a un usuario le consta que entregaron dos unidades con pocos km y no las publicaron, presuntamente para priorizar la venta de los 0 km que están llegando.
El color negro (Sur Black) en el Surf es difícil de mantener limpio en zonas de caminos de tierra: pasa limpio apenas un par de días.
Un usuario con un año y medio de uso reportó cero problemas y lo describió como su mejor inversión; otro recién entregado se mostró muy contento con las prestaciones.
El "Electric Day" es una jornada comercial en que BYD ofrece los autos eléctricos con descuentos y bonos; si vas a comprar, conviene esperar a uno de esos días.
En China ya presentaron el nuevo Seagull con unos 100 km más de autonomía y conducción autónoma, y se están fabricando en Brasil, por lo que eventualmente llegarían versiones brasileñas.
Según un usuario, Sadar deja a los concesionarios apenas un 2-3% de margen por la venta de BYD.
Hubo gente que compró BYD a importadores no oficiales y recién se enteró de que no eran de Sadar al ir a cargar a UTE y ver que figuraban como GBT, llamando luego a Sadar a reclamar sin éxito.
A los importadores independientes les habrían pedido que dejaran de traer marcas que ya tienen distribuidor en Uruguay porque trajeron varios BYD y los vendían más barato que Sadar; hoy solo se pueden ingresar como persona física, gestión que algunos hacen vendiendo en puerto.
Al importar un auto como persona física hay que tener en cuenta que se pierde el IVA, que para persona física ronda el 32%, lo que afecta el cálculo de conveniencia.
Cotizando importar un BYD Sealion como persona física: acá sale unos 57.000 USD y trayéndolo quedaría en 38.000-40.000 USD; la mayor diferencia de traerlo se da en los autos más caros (en un Geely EX5 Max la diferencia es mucho menor).
Varios recomiendan la atención y los tiempos de entrega de Alonso en Las Piedras (entrega al día siguiente y regalos como alfombras, vidrios polarizados y termo), Punta Carretas, Shopping Car de Pocitos y Sadar de Portones Shopping.
Varios usuarios tuvieron mala experiencia comprando en Sadar Car One: un mes de demora en la entrega, auto entregado sin alfombras e intentos de cobrar 5.000 extra de más; no lo recomiendan.
Para uso intenso en ruta conviene el Seagull 380 sobre el 300: la diferencia de unos USD 2.000 la justifica la batería, porque con el 380 te da para dos días y con el 300, según el manejo, capaz tenés que cargar a mitad de semana.
Un usuario sueña con una versión Confort del Seagull con batería de 64 kWh: si no le potenciaran el motor, daría 700 km fácilmente.
Un usuario plantea la ecuación a favor del eléctrico: si usás mucho el auto, en 4-5 años lo pagás, mientras que con uno a nafta pagás dos autos (el auto más la nafta); aclara que para recorrer todo Uruguay todavía conviene nafta o híbrido.
Un referente de la comunidad sostiene que un auto eléctrico no se defiende por su valor de reventa sino por el ahorro mensual que genera: la depreciación es mayor en papel pero menor en la realidad.
Un usuario relativiza el temor a la reventa del eléctrico: con lo que sube la nafta, no descarta que los autos a combustión también empiecen a depreciarse más.
Un usuario matiza que si hacés solo unos 1000 km por mes el eléctrico no es que no rinda, pero no obtenés ningún beneficio adicional respecto a un combustión.
Un usuario no está convencido de que un eléctrico sea buena inversión en un caso regular: se vuelven obsoletos rápido porque sale uno mejor todo el tiempo, se deprecian mucho y arrancan carísimos (unos 25.000 USD) cuando deberían costar la mitad que un combustión.
Un usuario no cambia su híbrido por un eléctrico hasta que haya prestaciones para viajes largos, pero para ciudad dice que con el Seagull le sobra.
Un usuario le hizo 50.000 km a su BYD sin un solo problema, y en relación calidad-precio lo ubica un escalón por encima de las alternativas que está mirando.
En China no se comercializa el Surf; la versión con 500 km de autonomía, conducción autónoma y muchas mejoras que se viene para Europa sería un Seagull (posiblemente llamado Seagull Max), no el Surf, que es una denominación de marketing.
En Brasil se ven muchos BYD: se arman allá en la ex planta de Ford y un usuario cruzó varios Seagull en ciudades de Santa Catarina (Gramado, Lauro Müller, Urubici, Torres) durante un recorrido de 2.800 km por las sierras.
El modelo 2026 (versión Max) trae todo lo del 380 más lo del Surf: estacionamiento automático, 12 cámaras, palanca de cambios en el volante, pantallas más grandes, alzacristales al bloquear y plegado de retrovisores.