Experiencias reales de autos BYD en Uruguay

Para cargar a 8,8 kW (40 A) necesitás instalación trifásica, que no es común en una vivienda y exige una instalación distinta con certificación de UTE; un usuario lo logra porque tiene trifásica de 11 kW por sus máquinas.

Sin importar marca o forma, ningún cargador domiciliario de los que se consiguen carga más de 7 kW (32 A); el Lectron de 40 A llega a 8,8 kW pero requiere instalación trifásica.

Las especificaciones que da el concesionario para la instalación domiciliaria indican diferencial tipo A, y un electricista certificado lo confirmó como correcto; varios usuarios instalaron tipo A sin que les recomendaran el tipo B.

Para cargar un eléctrico conviene protección diferencial tipo B, que detecta fugas tanto en alterna como en continua; el diferencial tipo A (el que suelen instalar) solo detecta en alterna y puede quedar ciego ante una fuga del auto en corriente continua.

Un usuario instaló un cargador domiciliario marca Teison con balanceo dinámico de carga: trae un toroide que se coloca en el tablero, censa la corriente de la casa y se comunica inalámbricamente con el cargador para ajustar la potencia a lo disponible. Es más caro que los de eBay pero ajusta automáticamente.

En terreno con subidas y bajadas conviene aprovechar la bajada acelerando para encarar el repecho más liviano en kW; dejar que regenere en la bajada en vez de aprovechar el envión termina consumiendo más.

Para subir los vidrios desde afuera sin entrar al auto: con el botón de la manija de la puerta del conductor das un toque y al segundo lo mantenés apretado unos segundos; si soltás antes, los vidrios quedan donde están. Lo mismo aplica para bajarlos.

Para gastar poco hay que acelerar de menos a más, no de golpe; una vez en velocidad de crucero (unos 100-110 km/h) conviene mantenerse por debajo de 24 kW de consumo, como mucho 24.

La velocidad crucero baja bastante el consumo, pero conviene usarla solo en recta: al agarrar un repecho el auto cumple la velocidad fijada consumiendo más kW que si lo dosificás vos con el acelerador.

Para ruta conviene manejar en modo normal con regeneración alta; en modo eco no rinde y no sirve en ruta.

El Seagull no deja fijar un porcentaje para terminar la carga (solo permite cargar al 100%); para limitar al 80% hay que estimar cuánto tarda en llegar a ese nivel y programar la hora de inicio y fin de carga.

En zonas con muchas subidas el consumo en ruta de un Seagull 300 se va a entre 12 y 14 kWh/100km aun manejando suave, en modo eco o velocidad crucero; de Montevideo a Dolores (140 km) gastó entre 50 y 60% de batería.

Con un Seagull 300 hice Jardines del Hipódromo (Montevideo) a Piriápolis, 109 km, saliendo con 90% de batería y llegando con 50%.

Cuando el capot cuesta cerrar y hay que dejarlo caer fuerte, se regula igual que la cajuela ajustando las gomas tope; regulado, cierra soltándolo desde unos 20 cm.

Si la cajuela cuesta cerrar y hay que golpearla fuerte, la solución es enroscar un poco las gomas tope, parejo de los dos lados; queda cerrando sola soltándola desde unos 10 cm.

El service de chequeo gratuito a los 5.000 km ya no se hace (lo sacaron hacia mediados de 2025); ahora el primer mantenimiento es directamente a los 20.000 km o al año.

El mantenimiento se puede hacer en cualquier taller oficial, no es obligatorio hacerlo en el concesionario donde compraste.

A un usuario el auto le vino con un cargador chico genérico de 16 A (no de BYD) y le carga normal en casa a 3,1 o 3,2 kW, suficiente para cargar de noche.

Las primeras unidades se entregaban con cable Mennekes, alfombras y el cargador; más adelante empezaron a venir solo con el cargador de emergencia, aparentemente para abaratar el costo de importación.

Los dos cargadores de UTE de Las Toscas / Parque del Plata (alterna de la calle 1) figuraban como disponibles pero no llegaban a cargar nada, dando siempre el mismo mensaje de error; varios usuarios reiniciaron la máquina sin éxito y recién pudieron cargar cambiándose a otro cargador. Parece ser un problema del cargador de UTE y no del auto.

En los cargadores públicos de corriente alterna un Seagull carga 6,6 kW como máximo, así que estás varias horas para una carga; conviene esperar un cargador rápido que resuelve en 30 o 40 minutos, aunque los viernes están más ocupados.

Hice el viaje a Floripa en auto eléctrico y la estrategia fue cargar cada 200 km aproximadamente.

En noviembre de 2025 había poco stock de eléctricos 0km en plaza: varios usuarios reportan que quedaban pocas unidades y que estaban esperando los modelos 2026.

Un dueño de BYD dice no tener nada negativo que decir, salvo que se ha complicado cargar en cargadores públicos por la cantidad de autos eléctricos que hay.

En la Blue Box de Portones hubo una promo de la BYD Song Pro GS (híbrida enchufable sin turbo) a 38.990 USD en vez de 44.990, vigente hasta el 7/9, que no estaba actualizada en la web de BYD.