Las alfombras de TPU que se venden para el Seagull 300/380 NO sirven para el Surf: entran a la fuerza pero no quedan bien por el pequeño escalón debajo del acelerador, el montante interior distinto y un baúl diferente.
Experiencias reales de autos BYD en Uruguay
Consumo, autonomía, carga, mantenimiento y más. Lo que cuentan los propietarios de autos BYD que ya los manejan a diario en Uruguay. Filtrá por modelo para ver experiencias del Seagull, Dolphin, Yuan y más.
Las últimas partidas ya no vienen con alfombras ni cargador colocados de fábrica para abaratar la importación; conviene revisar el maletero porque si vienen accesorios están sueltos ahí dentro, no instalados.
En modo ECO el acelerador tiene menos recorrido y el auto se siente más pesado; al pasar a Normal y sobre todo a Sport se libera más respuesta.
Si notás el pedal del acelerador con poco recorrido o que cuesta acelerar, fijate que la alfombra no se haya metido por debajo del pedal; con alfombras genéricas a varios usuarios les pasó eso.
Si pinchás y no es una emergencia en pleno descampado, conviene averiguar el costo de reposición del kit antifugas y mejor hacer llevar el auto a un taller a que reparen la pinchadura.
Al Surf le estiraron un poco la trompa respecto al Seagull por la normativa europea de seguridad para peatones.
Ni el Seagull 300, ni el 380 ni el Surf vienen con rueda de auxilio; hay que comprarla aparte si se quiere tener.
El Seagull 380 puede ser una opción frente al Surf, pero hay que tener en cuenta que no trae sistema ADAS y es menos potente.
Los cargadores domiciliarios de alta potencia (70-80 kW) no vienen con el Seagull ni el Surf y apuntan a autos de alta gama como Volvo o BMW; el Dolphin e2 sí trae uno regulable.
Como mejora de suspensión, un usuario recomienda colocar amortiguadores de Toyota Yaris.
Si el frenado regenerativo se queda corto (por ejemplo se queda en -6 u -11 kW en vez de los -13 habituales), cambiar el modo de regeneración a estándar y volver a ponerlo en Alto lo soluciona.
Con el frenado regenerativo en Normal el auto frena menos al soltar el acelerador y rinde más; si tocás apenas el freno empieza a regenerar más.
Por encima de aproximadamente el 80% de batería el frenado regenerativo entrega menos potencia (cae cerca de -6 kW): no es configurable y tiene sentido, porque a alta carga el auto limita la regeneración para cuidar las celdas.
El modo de frenado regenerativo solo tiene dos opciones, Alto y Normal; en Alto el tablero muestra el indicador 'Más grande'.
En lomadas altas el auto raspa el piso si se pasa de frente; hay que cruzarlas de costado y despacio, ya que la suspensión es baja y rebota bastante.
Las puertas son muy bajas: si el cordón es alto, su punta llega a tocar la vereda y no permite abrirlas bien, así que conviene estacionar un poco más alejado del cordón.
Ante un volantazo y frenada brusca por un animal en la ruta, el Seagull respondió bien activando ABS, control de estabilidad y balizas automáticas.
Para hacer Atlántida-Rocha (150 km) con un Seagull 300 en modo sport a 100/110 km/h se llega justo; conviene salir con carga al 100% y manejar suave o, si hay calor, evaluar otro auto.
Con un Seagull 300 un usuario hizo Rocha-Montevideo (209 km) y le sobraron 30 km, pero yendo muy suave a 80/90 km/h y algún tramo a 70.
Con el plan 3x2 de BSE el seguro total quedó en unos 27.000 pesos.
Un usuario paga unos 25.000 pesos por seguro total HDI de un Seagull 300 modelo 2024 empadronado en Canelones.
Cotizaciones de seguro total para el modelo rondaron entre 40.000 y 88.000 pesos según aseguradora (Porto 58.687, Mapfre 88.260, HDI 40.713, Sura 40.064), con HDI incluyendo 15 días de auto sustituto y coberturas de parabrisas y espejos.
En el Seagull y el Surf no se puede cambiar la unidad de presión de neumáticos de kPa a PSI desde el tablero; hay que pedir el cambio en el service.
El Surf suele empadronarse como 'SEAGULL SURF GSI 380 PLUS 65KW' para 5 pasajeros, aunque a algunos les llegan documentos con denominaciones distintas (GSI 380, GSI 380 Plus, GS Plus).
Para los cargadores públicos que no traen cable (tipo 2 a tipo 2) hay que comprar el cable aparte, pero son muy pocos y casi todos los cargadores rápidos ya vienen con cable.
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