El cable de carga estándar (Schuko/portátil) que viene con el Seagull mide 5 metros; un usuario lo midió y confirmó esa medida.
Experiencias reales de autos BYD en Uruguay
Consumo, autonomía, carga, mantenimiento y más. Lo que cuentan los propietarios de autos BYD que ya los manejan a diario en Uruguay. Filtrá por modelo para ver experiencias del Seagull, Dolphin, Yuan y más.
Haciendo el tramo de Florida a Durazno (98 km) el consumo fue del 36% de batería.
Si te entregan el auto recién, perdés la posibilidad de pagar la patente del año entero al contado con descuento; un usuario solo pudo pagar las cuotas restantes.
Las baterías LFP toleran quedar cargadas sin usarse durante más tiempo sin tanto problema, a diferencia de las NCM que eran más delicadas.
Las baterías LFP que trae BYD se pueden cargar al 100% sin problema; la regla de cargar solo al 80% es para baterías NCM. De hecho conviene cargar al 100% de vez en cuando para que el BMS se ajuste.
Cargando con el cargador de emergencia se pierde más energía en la transformación que con un cargador de 7 kW.
La velocidad de carga solo baja al superar el 80% cuando cargás en corriente continua (DC); en carga lenta domiciliaria a 3,7 o 7 kW no baja, sigue pareja hasta el final.
Con el cargador de emergencia a 3,7 kW (enchufe Schuko), cargar de 15-20% al 100% tarda alrededor de 10 a 14 horas; es normal, no es falla del cargador.
El Surf 2025 viene mal aforado: en la libreta figuraba como '380' y paga lo mismo que un Seagull 380 2025, calculado sobre 21.990 en vez de 23.990 (puede que en 2026 lo hayan corregido).
El valor de patente que se paga al inicio del Seagull 300 incluye el costo de la libreta de propiedad y las chapas (matrículas); hay que restar ese valor para comparar el costo real de la patente.
Un Surf empadronado en diciembre 2025 pagó de patente $14.804 al contado; ese descuento por pago contado del 20% ya no está disponible.
Conviene bajar la app de Eone además de UTE Mueve: UTE muestra esos cargadores en el mapa pero no los administra, así que se gestionan desde Eone.
En un cargador rápido de UTE, de 20% a 80% a unos 31 kW lleva entre 30 y 40 minutos; no hay problema en cargar al 100% si lo necesitás.
El Surf no tiene función one-touch para subir vidrios: hay que mantener apretado el botón de la manija exterior del conductor hasta que terminen de subir. El one-touch solo lo tiene el vidrio del conductor (para bajar).
En el Surf los vidrios solo bajan desde el control remoto, no suben; para subirlos hay que dejar presionado el botón en la manija de la puerta del conductor.
El auto tiene un modo (también llamado modo camping) que impide moverlo sin querer; las automotoras lo usan para que nadie lo saque de la vidriera por accidente.
Para 200 km diarios en un tramo a 90 km/h máximo y luego entre 60 y 75, el Seagull sobra: cargando de noche un 30% para salir al 80% alcanza de sobra.
Un escalón por encima del Seagull está el GAC Aion UT Max con batería de 60 kWh, que ofrece bastante más autonomía.
Costos oficiales de service, sin alimentación: 20.000 km USD 130, 40.000 km USD 195, 60.000 km USD 130 y 80.000 km USD 195.
El kit de pinchaduras sirve para emergencia siempre que la cubierta no esté rota, y con él no se puede circular a más de 80 km/h: te saca del apuro hasta llegar a una gomería; el gato solo lo necesitás si comprás rueda auxiliar.
En tres años siguiendo estos grupos de BYD, con miles de unidades vendidas, vi una sola falla grave que fue a garantía; es un producto muy confiable.
Ya tengo dos services hechos; el de los 40.000 km me salió 198 dólares.
Costos de service: 20.000 km USD 130, 40.000 km USD 195, 60.000 km USD 130, 80.000 km USD 195, y el de 100.000 km ronda los USD 400 porque le hacen varios cambios.
Sobre el Ora: el modelo básico declara 310 km WLTP (no los 480 km que a veces prometen); las versiones de mayor autonomía ya pasan los USD 30.000.
Al probar el JMEV3 había que dar a las puertas con fuerza para que cerraran; al sentarte y cerrar la del Seagull, la diferencia de calidad ya se nota.
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