Las alfombras tipo bandeja a medida (las de habitáculo más la de baúl) salen unos USD 100 y algo, pero pesan unos 5 kg en total y el envío desde el exterior las encarece bastante.
Experiencias reales de autos BYD en Uruguay
Consumo, autonomía, carga, mantenimiento y más. Lo que cuentan los propietarios de autos BYD que ya los manejan a diario en Uruguay. Filtrá por modelo para ver experiencias del Seagull, Dolphin, Yuan y más.
El Surf amarillo llega en muy poca cantidad (aprox. 2 cada 20 blancos, 20 celestes y 10 negros) porque no es un color muy pedido en Uruguay, así que si lo querés tenés que reservarlo.
Algunas acciones de la app piden una contraseña numérica de 6 dígitos (distinta de la alfanumérica de ingreso) para bloquear y desbloquear el auto; si la olvidás la restablecés en Yo > Ajustes > Verificación de control remoto > Cambiar contraseña, y te llega un PIN al correo.
Con un Surf usado para trayectos cortos (unos 15 km diarios), en 20 días la batería recién bajó al 46%, mostrando lo poco que consume en uso urbano liviano.
Dejar el auto cargado al 100% y parado mucho tiempo es malo porque se genera una sobrecarga; estos autos no están pensados para quedarse parados tanto tiempo.
La batería blade no tiene el problema de las baterías anteriores con cargar al 100%; lo que no conviene es dejarla al 100% si no vas a usar el auto por varios días.
Al comprar un BYD usado que estaba registrado en la app, el dueño anterior puede transferirlo o darlo de baja desde la app de forma instantánea, y eso borra todas las llaves digitales y todo rastro del auto en su celular.
Con Android no me deja acceder a varias funciones de la app; en BYD me dijeron que para eso tiene que ser iPhone.
La habilitación del auto en la app BYD puede demorar: la primera vez tardó unos 12 días, aunque en otros casos salió en 24-48 horas.
El emparejamiento del auto con la app BYD no lo hace uno mismo: lo solicita la automotora (o mandás un correo con tus datos a la importadora); cuando queda autorizado te llega un mail y al abrir la app aparece el auto solo, sin hacer nada.
Cargando a diario con el cargador del Seagull 300, recorrí 4.500 km en el período y gasté unos $3.500 de luz más $715 en cargadores de calle: da menos de $1 por km, y cargando 100% en horario valle se calcula en unos $0,5 el km.
Al pasar a tarifa triple horario casi no noté cambio: alrededor de $100 más por mes; gasto más de aire acondicionado en verano que de cargar el auto.
Cargando siempre de 0 a 7am con tarifa triple horario, cada carga me sale 100 y poco de pesos, y usándolo bastante el promedio mensual ronda los $1.700.
Cargando en casa, el gasto extra de luz al mes me dio unos $1.500.
El Surf no trae sensores de estacionamiento delanteros ni cámara 360: solo sensor y cámara traseros.
Al llevar el auto a la gomería por un pinchazo, avisale al gomero que la válvula tiene sensor de presión y pedile que no empiece el desarme por esa válvula, para que no lo rompa.
La bonificación por eléctrico viene automática: entrás a SUCIVE con la matrícula y el padrón y el monto que figura ya está bonificado; al pagar te muestra el 10% bonificado por cuota.
El SUCIVE deja el descuento del 10% pagando por cuota aunque abones el año completo; el 20% solo se obtiene pagando antes del vencimiento de la primera cuota del año.
Un Seagull 300 empadronado en 2024 paga $13.552 anuales de patente, con monto imponible de unos $752 mil.
Si empadronaste el auto el año pasado, este año ya tributa como usado (no 0km), con una alícuota del 2,25% sobre el valor sin IVA, y el dólar para el 0km lo tomaron a otro precio: eso explica diferencias grandes de patente entre autos casi idénticos.
Según SUCIVE, la patente del Seagull 300 me dio $15.998, y con bonificación $12.799.
Pagamos de patente este año del Surf $14.840.
Con la bonificación por eléctrico, la patente anual del Surf rondó los USD 576 (unos $18.000) para un empadronamiento 0km de este año.
La patente de un eléctrico 0km este año pasó a calcularse como el 3% del valor (sin IVA) del vehículo; en años anteriores era menor (en torno al 2,4%-2,25%).
El Surf se distingue del Seagull porque trae el nombre del modelo en letras negras debajo de los espejos y paragolpes propios; además las llantas del Seagull cambiaron a mediados de 2025, así que dos Seagull pueden verse distintos por el año.
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Preguntas frecuentes sobre los autos BYD en Uruguay
¿Cuánto consume un BYD en Uruguay?
No te damos un número inventado: mirá lo que reportan quienes lo manejan todos los días. Experiencias reales sobre la autonomía y el consumo de los BYD.
¿Cuánta autonomía real tiene un BYD?
La autonomía real depende del modelo, el uso, el clima y la velocidad. Leé las experiencias de la comunidad sobre autonomía y consumo.
¿Cuánto tarda en cargar un BYD?
Depende de si cargás en casa o en un cargador público, y del cargador que uses. Mirá las experiencias de la comunidad sobre la carga.
¿Los BYD dan problemas o fallas?
Lo mejor es ver los casos reales que comparte la comunidad. Experiencias sobre el mantenimiento y las fallas de los BYD.
¿Cómo anda un BYD en ruta y viajes largos?
En un viaje largo lo que más pesa es cuánto rinde y dónde vas a cargar: mirá las experiencias sobre autonomía y consumo y las experiencias sobre la carga, que incluyen viajes concretos por ruta. Sobre cómo se comporta (estabilidad, ruido, modos de manejo), están las experiencias sobre el manejo y el confort.
¿Cómo es el mantenimiento y el service de un BYD?
¿Qué conviene: BYD Seagull, Dolphin o Yuan?
La comunidad compara los modelos según su uso. Mirá las experiencias y comparativas entre modelos.
¿Qué garantía tiene un BYD?
La parte con la cobertura más larga es la batería: en las experiencias sobre la batería la comunidad cuenta cuántos años y kilómetros cubre. Para ver cómo respondió la garantía ante un problema concreto, mirá las experiencias sobre mantenimiento y fallas. Las condiciones de tu unidad confirmalas con el concesionario.