Experiencias reales del BYD Seagull en Uruguay

El Seagull 300 lleva 250 (kPa) de presión en las gomas.

Según un vendedor, el Surf lleva un poco más de presión en las gomas (unos 39 psi) que el Seagull 300 y 380.

La presión correcta de neumáticos es 250 kPa, que equivale a 36 o 37 psi; si está muy por encima conviene desinflarlos en una estación.

Hay un cargador nuevo en Av. de las Américas, en el Hotel Hampton (estrenado en mayo de 2026), que regala $300 en crédito a los primeros que lo usen para futuras cargas.

Si el cargador no agarra, reiniciar el cargador suele solucionarlo: a un usuario le funcionó al toque.

Existe un enganche de remolque para el Seagull GLi 300 y GSi 380 de hasta 750 kg que, según el vendedor, va en los agujeros originales del auto.

Un usuario logra unos 220 km exactos con batería completa yendo a 95 km/h con control crucero, incluso usando calefacción; otro necesita ir a 80/90 km/h y a 11/12 de consumo para que le rinda.

Las barras de techo le salieron a un usuario 5.000 pesos.

Algunos usuarios manejan siempre con regeneración alta y notan que lo único que les regula el consumo en ruta es la velocidad, no tanto el nivel de regeneración.

El modo de comportamiento al frenar es configurable: el modo Deporte frena más brusco, mientras que en Cómodo el frenado es más suave.

Para manejo, la configuración ideal sugerida es regeneración baja en ciudad y estándar en ruta, usando el modo Eco siempre.

Al usar llantas/cubiertas sueltas (no las originales) tené cuidado, porque la mayoría tocan en las mordazas delanteras de freno; conviene guardar una llanta original como auxiliar.

Si al apagar y cerrar el auto quedan prendidas las luces de arriba del conductor y acompañante y suena una bocina al activarlo, es señal de una puerta, baúl o capot mal cerrado.

Cuidado al ponerle enganche de remolque: por lo general va al chasis y puede afectar el sistema eléctrico, con lo que se pierde la garantía (pasa igual en autos de combustión al instalar algo que no es de fábrica).

El Surf tiene el paragolpe trasero (que el 380 no trae), lo que ofrece algo más de protección en la parte de atrás ante un choque.

Muchísimos BYD aparecen chocados de atrás porque frenan muy fuerte y no hay que pisar el freno de golpe; tienen disco en las 4 ruedas, así que frenan en serio. Mantené la distancia para no terminar tocado atrás.

El rango de freno regenerativo se configura en el menú de la pantalla, en la parte de energía: en ruta conviene el mínimo para desplazarte más metros (en máximo el auto frena de golpe), y en ciudad puede servir el máximo.

El precio del seguro varía mucho según dónde vivas y circules: un usuario en Canelones paga seguro total unos $24.000 y poco (BARBUSS ex HDI), y otro de Canelones pagó $39.000; en Montevideo es más caro.

Un usuario hizo el seguro 3x2 Global del Banco de Seguros (BSE) y paga menos que por un Siena 2004; al asegurar conviene averiguar todos los precios y negociar, que suelen hacer precio.

El color negro (Sur Black) en el Surf es difícil de mantener limpio en zonas de caminos de tierra: pasa limpio apenas un par de días.

El Surf no trae las cámaras 360 (solo cámara trasera): varios lo ven como un punto negativo, sobre todo porque es útil al estacionar, aunque otros consideran que las 360 no son relevantes.

El problema de amortiguación débil del que se hablaba afectó solo a algunas de las primeras partidas de 2024; hace tiempo que no se reporta ese problema.

Si una puerta trasera deja de abrir desde adentro, fijate primero que no esté activado el seguro para niños, antes de pensar en una falla.

Al estar homologado solo para 4 pasajeros, el Surf no sirve para trabajar en Uber.

El Surf está homologado para 4 pasajeros, mientras que todos los Seagull 380 0km actuales son de 5 plazas; el 380 trae tres cintos atrás aunque caben dos cómodos y tres apretados.