Un Seagull 380 tiene la tapa/puerta trasera que suena como un sonajero, sobre todo en terreno sinuoso; en el service la regularon pero no encontraron más nada.
Experiencias reales de autos BYD en Uruguay
Consumo, autonomía, carga, mantenimiento y más. Lo que cuentan los propietarios de autos BYD que ya los manejan a diario en Uruguay. Filtrá por modelo para ver experiencias del Seagull, Dolphin, Yuan y más.
Los ploteados en color mate son un imán para la tierra: lo único que hacen es exhibir polvo y suciedad.
La bomba de calor para la calefacción consume mucha energía de la batería y baja el rendimiento; a diferencia de un auto a combustión, el eléctrico rinde menos con la calefacción que con el aire acondicionado.
Es normal que la automotora entregue el auto con las cubiertas sobreinfladas (a una se la entregaron con 51 psi) porque las pasan de presión para transportarlo en barco o cigüeña; conviene bajarlas al valor correcto al sacarlo.
El 380 (y el 300) llevan 36 psi en las cubiertas.
La presión correcta de cada rueda viene indicada en el marco de la puerta del conductor.
En ruta los vidrios se empañan; un usuario lo manejó prendiendo el desempañador y abriendo un poco los vidrios.
La pantalla principal solo enciende con el vehículo encendido, no se puede prender con el auto apagado; pero tenerla encendida no implica un consumo extra de batería.
Un usuario tuvo que cambiar las ruedas a los 10.000 km por salir siempre acelerando a fondo en modo Sport.
Conviene andar en Normal y no en Eco en ruta: si dejás que regenere mucho en bajada perdés la inercia y gastás más energía subiendo el repecho; en Normal aprovechás la velocidad de la bajada para subir sin esfuerzo.
El Surf que llega a Uruguay viene en una sola versión disponible, que declara esa única autonomía.
Con el frío la presión de las cubiertas baja todavía más, así que conviene revisarla en días fríos.
El Surf lleva 39 psi (unos 270 kPa) en las cubiertas; con menos de eso aparece el aviso amarillo de presión baja en el tablero. Son cubiertas especiales para eléctrico que soportan presiones altas.
Ante una señal de falla en el tablero, conviene primero reiniciar la pantalla (el sistema) antes de asumir que es un problema mecánico.
El manual recomienda usar el auto en modo Eco durante los primeros 2.000 km como protección; varios usuarios lo respetan desde que lo sacaron.
En mi experiencia he tenido mejores rendimientos en modo Normal que en Eco, sin saber bien por qué.
En el Seagull 380 el modo Eco limita la velocidad a unos 105 km/h: no le levanta más que eso por más que aprietes.
El Surf tiene más potencia y velocidad final que el 300/380: comprobado llega a unos 153 km/h, y en ruta lo han llevado a un poco más de 150.
Cargando al 100% he tenido rendimientos muy dispares: en algunos casos cerca de 380 km y en otros apenas 220 km.
El aire acondicionado casi no afecta el consumo, a diferencia de un auto de combustión: lo tuve una hora parado con el aire encendido y solo me bajó 1%; lo que realmente afecta el rendimiento es la forma de manejo.
La tarjeta de UTE no tiene costo y conviene tenerla: te asegura poder cargar en todos los cargadores de UTE, ya que sin ella hay que usar el QR y muchas veces la pegatina del QR está dañada.
Salí de Punta Espinillo y llegué a Trinidad con 45% de batería, andando a 100-110 km/h en modo Eco y con aire.
Con el Seagull Surf hice Minas–Montevideo ida y vuelta (250 km) saliendo con 90%, en modo Eco a 95-100 km/h y sin aire, y me sobró 15%.
Salí de San José con 100% y fui a Trinidad (casi 200 km), y llegué de nuevo con 45% de batería.
Llegando a 0% de batería todavía hacés unos 50 km más, pero ahí ya hay que rezar.
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