En el parante de la puerta del conductor hay un calco o chapita que indica la presión correcta de los neumáticos.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre mantenimiento y fallas
Quienes manejan estos eléctricos coinciden en que el mantenimiento es barato y espaciado: service cada 20.000 km por menos de USD 150, alternando montos según el kilometraje. Las fallas graves son muy poco frecuentes y la mayoría de los reclamos se resuelven con ajustes menores (topes del baúl, presión de neumáticos, chillidos de freno). Para no perder la garantía conviene hacer el service en talleres oficiales, aunque alineación, balanceo y rotación pueden hacerse aparte en cualquier lado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- Los services son cada 20.000 km y se alternan en precio: 20.000 km USD 130, 40.000 km USD 195, 60.000 km USD 130, 80.000 km USD 195, y el de 100.000 km ronda los USD 400; los costos oficiales se consultan en mantenimiento.byd.com.uy seleccionando vehículo eléctrico y el service.
- El service puede hacerse en cualquier taller oficial (no solo donde compraste), pero las reparaciones de garantía deben hacerse en servicio autorizado por Sadar: reparar en otro lado puede dejar fallas sin cobertura.
- El primer service (20.000 km) cuesta unos USD 130 e incluye el lavado, pero NO incluye alineación, balanceo ni rotación, que se cobran aparte y pueden hacerse en otro taller sin perder la garantía.
- Presiones de neumáticos: el Seagull lleva 250 kPa (36 PSI) y el Surf 270 kPa (39 PSI); el valor figura en un sticker en el parante de la puerta del conductor, conviene regular de noche para que el calor del día no sobreinfle, y la unidad no se puede cambiar de kPa a PSI desde el tablero: hay que pedirlo en el service.
- El chillido de frenos suele venir por cristalización, rebarba u óxido tras mojarse y desaparece con unas frenadas; si el chillido es agudo no preocupa, pero si es grave conviene revisar las pastillas sacando la rueda.
- El baúl da problemas recurrentes: cierra mal o hace ruido por el ajuste de los taquitos de goma (parejo de ambos lados), y su chapa es blanda y se abolla fácil al cerrarlo.
- Las fallas graves son rarísimas: con miles de Surf circulando solo se conocen 3 problemas serios, un solo reemplazo de batería en garantía, y casos puntuales como corte de carga rápida por refrigeración de batería o no reconocimiento de la llave por aproximación.
- El parabrisas tiene pegado el sistema ADAS: ante una fisura conviene frenarla con pegamento o cinta hasta repararla, y para el Seagull hay vidrios genéricos en vidriería común, mientras otros modelos dependen del representante.
- Para retoques de pintura conviene esmalte de uñas incoloro en raspones menores y pedir la pintura con el código de color o muestra; para proteger se aplica tratamiento cerámico y cera con Carnauba dos veces al año.
- Antes de asumir falla mecánica conviene reiniciar la pantalla ante una alerta del tablero; al dejar el auto en un taller, revisar toda la vuelta al recibirlo o filmarlo si no dan papeles del estado.
Experiencias de la comunidad
Un Seagull 380 venía entregado de fábrica con la presión pasada (300 kPa en la cubierta más baja); conviene bajarla hacia 250 kPa, porque en ruta cuando las cubiertas se calientan la presión sube.
La alerta de presión de neumáticos del Surf solo se apaga al cargar los 39 PSI (270 kPa) que lleva; ojo que algunos compresores de estación no tiran la presión real que marcan. La temperatura de la cubierta también puede incidir en la alerta.
Al apagar el auto hace unos ruidos tipo clack, como de relés desactivándose; es normal y no ocurre siempre.
El recordatorio de service del tablero se configura por kilómetros: si dejás cargado el kilometraje del próximo service (por ejemplo 19.813 para los 20.000), te avisa con 200 km de anticipación; al alcanzar el total aparece un cartel que solo desaparece al cambiar el valor.
Ya no existe el service de los 5.000 km: el primer service oficial pasó a ser únicamente a los 20.000 km.
Por el chillido de frenos en un BYD Yuan, si no reclamás con firmeza solo te lubrican la mordaza y al otro día vuelve a sonar; poniéndose firme le cambiaron la mordaza y se solucionó.
A un Seagull con 5.500 km le chillan las pastillas de freno y en el service le dijeron que es normal en estos autos porque las pastillas son duras.
Para rellenar el depósito del limpiaparabrisas se puede usar el agua que recicla/condensa el aire acondicionado del auto.
Para el primer service del Seagull (el de los 20 mil km / al año), un dueño con 3 años de experiencia con eléctrico recomienda el taller AutoPlus (Pando) y desaconseja Ocasiones del León.
La presión de aire que usan los dueños ronda 35-37 psi; en la puerta, al abrirla, hay un sticker con las presiones recomendadas.
Mejor evitar la espuma selladora salvo caso extremo en ruta sin gomería cerca: después de echarla la cubierta queda muy difícil de limpiar y prácticamente para tirar.
Ojo: las primeras unidades del auto venían solo con el spray sellador, sin el inflador de 12 V; a varios les entregaron el bolso sin inflador.
Las ruedas tienen sensor de presión: si tenés una pérdida lenta, al llevarla a la gomería avisá que tiene sensor para que no te lo estropeen.
El kit del auto trae un inflador que se enchufa en el encendedor y funciona para inflar la rueda; además trae un producto sellador que se inyecta para tapar el pinchazo hasta poder llevarla a arreglar.
Si pinchás y solo tenés el kit (no hay auxiliar): no saques el objeto clavado; si se desinfla mucho le ponés aire en una estación y vas enseguida a la gomería.
Dentro del kit del auto viene una herramienta que sirve para sacar los tapones plásticos que tapan las tuercas de las ruedas.
Ojo al usar el modo remolque: deja las ruedas libres, así que no hay que ponerse a jugar con esa opción porque si los frenos no responden el auto se puede ir contra algo.
Para que se pueda remolcar hay que activar el modo remolque desde el menú de la pantalla (en la zona del ADAS), y el gancho que se enrosca en el paragolpes delantero viene dentro del kit de reparación de ruedas, debajo de una tapa. Según la versión de software puede cambiar de lugar en el menú.
Al llevar el auto a la gomería por un pinchazo, avisale al gomero que la válvula tiene sensor de presión y pedile que no empiece el desarme por esa válvula, para que no lo rompa.
En el parante de la puerta del conductor hay un sticker con los valores de presión que lleva cada rueda, por si no los tenés a mano.
En las mañanas frescas de otoño/invierno el auto avisa baja presión a quienes tenían las ruedas justas, así que para el frío conviene andar bien de aire ya que no está el calor para mantener la presión.
El sistema de presión de neumáticos también considera la temperatura: una rueda más fría (por estar a la sombra mientras otras están al sol) puede disparar sola la alerta de presión baja.
El Surf lleva 270 kPa en las cuatro ruedas, equivalente a unos 39 PSI.
Lo ideal es inflar los neumáticos con el auto en frío, sin que haya rodado, porque al andar la temperatura sube y eleva la presión: si los inflás en caliente, al enfriar quedan bajos.