El logo BYD lo pegan en Uruguay (no se ve en BYD de otros países en YouTube): es totalmente plano puesto sobre superficies curvas, queda mal pegado y algunos lo quitan.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre mantenimiento y fallas
Quienes manejan estos eléctricos coinciden en que el mantenimiento es barato y espaciado: service cada 20.000 km por menos de USD 150, alternando montos según el kilometraje. Las fallas graves son muy poco frecuentes y la mayoría de los reclamos se resuelven con ajustes menores (topes del baúl, presión de neumáticos, chillidos de freno). Para no perder la garantía conviene hacer el service en talleres oficiales, aunque alineación, balanceo y rotación pueden hacerse aparte en cualquier lado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- Los services son cada 20.000 km y se alternan en precio: 20.000 km USD 130, 40.000 km USD 195, 60.000 km USD 130, 80.000 km USD 195, y el de 100.000 km ronda los USD 400; los costos oficiales se consultan en mantenimiento.byd.com.uy seleccionando vehículo eléctrico y el service.
- El service puede hacerse en cualquier taller oficial (no solo donde compraste), pero las reparaciones de garantía deben hacerse en servicio autorizado por Sadar: reparar en otro lado puede dejar fallas sin cobertura.
- El primer service (20.000 km) cuesta unos USD 130 e incluye el lavado, pero NO incluye alineación, balanceo ni rotación, que se cobran aparte y pueden hacerse en otro taller sin perder la garantía.
- Presiones de neumáticos: el Seagull lleva 250 kPa (36 PSI) y el Surf 270 kPa (39 PSI); el valor figura en un sticker en el parante de la puerta del conductor, conviene regular de noche para que el calor del día no sobreinfle, y la unidad no se puede cambiar de kPa a PSI desde el tablero: hay que pedirlo en el service.
- El chillido de frenos suele venir por cristalización, rebarba u óxido tras mojarse y desaparece con unas frenadas; si el chillido es agudo no preocupa, pero si es grave conviene revisar las pastillas sacando la rueda.
- El baúl da problemas recurrentes: cierra mal o hace ruido por el ajuste de los taquitos de goma (parejo de ambos lados), y su chapa es blanda y se abolla fácil al cerrarlo.
- Las fallas graves son rarísimas: con miles de Surf circulando solo se conocen 3 problemas serios, un solo reemplazo de batería en garantía, y casos puntuales como corte de carga rápida por refrigeración de batería o no reconocimiento de la llave por aproximación.
- El parabrisas tiene pegado el sistema ADAS: ante una fisura conviene frenarla con pegamento o cinta hasta repararla, y para el Seagull hay vidrios genéricos en vidriería común, mientras otros modelos dependen del representante.
- Para retoques de pintura conviene esmalte de uñas incoloro en raspones menores y pedir la pintura con el código de color o muestra; para proteger se aplica tratamiento cerámico y cera con Carnauba dos veces al año.
- Antes de asumir falla mecánica conviene reiniciar la pantalla ante una alerta del tablero; al dejar el auto en un taller, revisar toda la vuelta al recibirlo o filmarlo si no dan papeles del estado.
Experiencias de la comunidad
Ante una posible falla del módulo de carga DC, un truco es desconectar la batería de 12V durante 15 minutos para ver si se soluciona.
La falla del módulo de carga es frecuente en los Nammi pero rarísima en BYD (solo se conoce un caso); si un cargador falla, conviene intentar en otros antes de pensar en llevar al servicio.
Un usuario prefiere no usar el service oficial gratuito y por cercanía lleva el auto a AutoPlus en Pando.
El primer service es a los 20 mil km y cuesta 130 dólares.
Presión de neumáticos en las cuatro ruedas: el Seagull lleva 250 kPa (36 PSI) y el Surf lleva 270 kPa (39 PSI), siendo PSI la unidad que manejan las estaciones de servicio.
Los tornillos de los buches (pasarruedas o guardabarros) suelen venir flojos de fábrica; cada lado lleva un tornillo adelante y tres en la rueda trasera. Conviene ajustarlos pero con cuidado de no pasarse de rosca, porque son de plástico y se pueden partir.
Si la app o el tablero marcan la puerta del baúl como abierta aunque la veas cerrada, suele ser por los topes de goma mal regulados de fábrica (a veces abiertos al máximo). Enroscándolos un poco la tapa cierra bien (debe cerrar soltándola desde unos 10 cm) y muchos lo resolvieron en un par de minutos.
Es normal que la presión de los neumáticos suba un poco después de andar un rato y varíe según la temperatura. Si la alerta de presión baja no se va tras inflar, se calibra sola después de andar un rato.
Kostel tiene taller en Montevideo (uno en Belvedere, en la calle Capitán Florencio) y otro nuevo en la costa, en Solymar.
En el taller oficial Kostel te dan auto de cortesía mientras reparan el tuyo, un detalle no menor; conviene confirmar antes si siguen ofreciendo ese servicio.
Un usuario quedó disconforme con la atención del taller oficial Delisa, y además no pudo dejarles el auto porque no tienen buena relación con Mapfre.
Los talleres están saturados por la cantidad de accidentes: aun teniendo un buen taller oficial, pueden demorar hasta dos meses en tomarte el vehículo para repararlo.
Estando el auto apagado y bloqueado horas, a veces arranca solo el ventilador interno de la calefacción (no el de la batería) y solo se calla al desbloquear y volver a bloquear; un usuario lo considera un posible bug del software.
Después del tratamiento cerámico conviene pasar cera con Carnauba al menos dos veces al año.
Para que el vidrio no quede engrasado, lo que mejor funciona al secarlo es una microfibra usada exclusivamente para los vidrios.
No conviene poner silicona en spray en el tablero: con la temperatura levanta como un vapor que deja el vidrio engrasado por dentro.
Para los plásticos del tablero conviene un protector no graso (no siliconado) para que el sol no los queme y mantengan el brillo.
El interior azul (gomoso) se limpia bien con agua y jabón neutro usando un cepillito de cerdas, enjuagando con agua y secando con paño de microfibra; no necesita más.
Para proteger la pintura se puede aplicar un tratamiento cerámico uno mismo comprando un kit que trae el líquido y una arcilla sintética para pasarlo.
La presión de neumáticos en frío es de 36 psi (250 kPa) para el Seagull y 39 psi (≈268 kPa) para el Surf.
El fender (guardabarros) trasero del Seagull se consigue en Mercado Libre por Mercado Repuesto en torno a los 3000 pesos, evitando la demora de hasta dos meses que da el concesionario oficial.
Para un raspón menor, en lugar de pintura de color conviene pasar esmalte de uñas acrílico incoloro; si se usa esmalte blanco sobre un auto beige, queda disparejo.
Para retoques de pintura se puede mandar a hacer la pintura del color del auto en CityColor.
Para un raspón en la pintura, repintar bien implica pintar toda la pieza y hacer 'perdidas' en las uniones con las piezas contiguas para disimular, así que por un toque chico no siempre vale la pena repintar.