Al pasar a tarifa triple horario casi no noté cambio: alrededor de $100 más por mes; gasto más de aire acondicionado en verano que de cargar el auto.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre consumo
Los usuarios coinciden en que el costo de uso del eléctrico es bajísimo frente a la nafta: muchos pasan de gastar entre 7.000 y 20.000 pesos mensuales en combustible a apenas 800 a 4.000 pesos de luz, sobre todo cargando en casa en horario valle. La autonomía real depende mucho del estilo de manejo, la velocidad y el clima: en ciudad rinde cerca de la cifra de catálogo, pero en ruta a más de 90 km/h y en invierno cae de forma notoria.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El cambio a eléctrico baja el gasto mensual de combustible de unos 7.000 a 20.000 pesos de nafta a entre 800 y 4.000 pesos de luz; algunos calculan un ahorro de cerca de 100.000 pesos al año.
- En ruta conviene manejar en modo Normal con regeneración alta: varios usuarios pasan de promediar 12,5-13 kWh/100km en Eco a marcar 10, 11 e incluso 8 en Normal; el modo Eco no rinde en ruta.
- La autonomía real en ruta a 90-100 km/h con aire ronda los 320-330 km, mientras que el Surf da unos 300-310 km a 90-110 km/h (hasta 320 si mantenés el consumo entre 9 y 11 kW).
- En invierno la autonomía baja alrededor de un 25% (un usuario pasó de gastar 14% de batería por día en verano a 22% en frío), por el efecto del frío sobre la batería y, sobre todo, por la calefacción, que consume más que el aire acondicionado.
- El aire acondicionado afecta poco al consumo: detenido marca cerca de 1 kW y una hora parado con aire encendido bajó solo 1% de batería; lo que realmente pesa es la forma de manejo y el viento de frente.
- Los 380 km de autonomía del modelo son bajo norma NEDC; bajo WLTP (más realista) serían unos 323 km, y a más de 90 km/h en ruta no llega a 300.
- Cargando en casa en triple horario de 0 a 7am cada carga sale unos 100 y poco de pesos, con un promedio mensual cercano a los 1.700 pesos; el costo final puede dar menos de 1 peso por km (unos 0,5 en horario valle).
- La autonomía mostrada al 100% es dinámica y refleja el promedio de consumo del último tramo, por lo que el número baja si veniste haciendo ruta o apretando el acelerador.
- En terreno ondulado conviene aprovechar las bajadas acelerando para encarar el repecho más liviano en kW, en lugar de dejar que solo regenere; el viento fuerte en contra puede disparar el consumo a más de 30 incluso en modo Eco.
Experiencias de la comunidad
Cargando siempre de 0 a 7am con tarifa triple horario, cada carga me sale 100 y poco de pesos, y usándolo bastante el promedio mensual ronda los $1.700.
Cargando en casa, el gasto extra de luz al mes me dio unos $1.500.
Un consumo de entre 10 y 12 kWh/100 km se considera más que bueno; en el acumulativo no debería pasar de 11 kWh/100 km.
Un usuario financió el Surf en Scotiabank a 48 cuotas tasa 0 y dejó de gastar unos 12 mil pesos por mes en nafta (lo que pagaba en Ancap), monto que ahora va al banco.
Cargando con el cargador de emergencia se pierde más energía en la transformación que con un cargador de 7 kW.
El Surf da 320 km al 100% de batería, pero todo influye: aire acondicionado, peso, viento y lluvia; antes de comprarlo yo le calculaba unos 280 km reales.
Con el Surf, yendo en ruta entre 90 y 110 km/h calculá unos 300 a 310 km; si en vez de la velocidad mirás los kW y los mantenés entre 9 y 11, hasta puede rendir 320 km.
El viaje Punta del Este–Montevideo me rindió mucho más en modo Sport; ir a 130 km/h es lo que más castiga el consumo.
Un Seagull 380 hizo Piriápolis–Chuy (243 km) con lluvia y consumió mucha batería: al 20% cargó por las dudas en Santa Teresa, y a la vuelta llegó a casa con 17%.
En modo ECO el Seagull anda cómodo a 80-90 km/h; para pasar de 100 km/h hay que ponerlo en Sport, que gasta más energía.
En zona de Young, con rutas muy onduladas (3, 25, 24, 55, 14), un Seagull 300 manejado tranquilo consume de 12 a 15 kW en ruta y no logra bajar de ahí, contra los menos de 10 kW que se alcanzan solo en ciudad.
Una clave para estirar la autonomía del Seagull es no pasar de los 10 kW con el pedal, aunque sostener ese consumo es más fácil en trayectos cortos que en viajes largos.
Un usuario con Seagull 380 recorre 46 km diarios enteramente en ruta (rutas 8 y 101, a unos 90 km/h y con subidas) gastando un 13% de batería por día, lo que proyecta unos 354 km de autonomía en ruta al 100%.
Un usuario va y vuelve de Florida a Durazno en su eléctrico por unos 120 pesos; en un naftero ese trayecto le salía 1600 pesos (20 litros de premium).
Lo que más consume en el Seagull es el aire acondicionado y manejar con viento de frente; aun así un usuario llegó a lograr 270 km de autonomía con el Seagull 1 (modelo 300).
Un usuario recorrió desde La Unión (Montevideo) hasta la zona de La Floresta gastando un 14% de batería.
Cargando con el cargador de emergencia por schuko, un usuario carga a 3 kW y tarda unas 10 horas en ir de 20 y pico por ciento al 100%.
Conviene aprovechar los tiempos muertos para cargar en público, por ejemplo en eOne mientras vas al súper; cargar el 50% ahí puede salir igual o menos que en UTE.
Un usuario cableó 30 metros (15 bajo tierra) y entre materiales y mano de obra pagó 1400 dólares; como gastaba 250 dólares por mes en nafta, en poco más de 5 meses recupera la instalación.
Cargando en casa de noche, un usuario llega al 100% por la mañana por unos 90 pesos.
Un usuario que carga en casa con cargador de Electrodrive de 12 a 6, cada 8 o 10 días, reporta apenas 100 pesos más de luz al mes.
Usando el Seagull como taxi, con un solo viaje ya se cubre lo que costó la carga; en Santa Lucía un viaje dentro de la ciudad cuesta unos $160 y uno de 3 km ronda los $300.
Un usuario que tuvo Honda, Rover y ahora BYD nota que el eléctrico le hizo la diferencia en el consumo diario y el gasto mensual frente a sus autos a nafta anteriores.
Un usuario tenía dos autos a nafta y le resultaba caro mantener ambos; vendió uno y, con el ahorro que le da el eléctrico, paga los gastos del nafta que conserva para uso ocasional.