Un usuario que pasó de una Fiat Strada a un Seagull 380, haciendo casi 100 km por día, pasó de gastar unos 13.000 pesos por mes en combustible a 1.600 pesos cargando solo en casa.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre consumo
Los usuarios coinciden en que el costo de uso del eléctrico es bajísimo frente a la nafta: muchos pasan de gastar entre 7.000 y 20.000 pesos mensuales en combustible a apenas 800 a 4.000 pesos de luz, sobre todo cargando en casa en horario valle. La autonomía real depende mucho del estilo de manejo, la velocidad y el clima: en ciudad rinde cerca de la cifra de catálogo, pero en ruta a más de 90 km/h y en invierno cae de forma notoria.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El cambio a eléctrico baja el gasto mensual de combustible de unos 7.000 a 20.000 pesos de nafta a entre 800 y 4.000 pesos de luz; algunos calculan un ahorro de cerca de 100.000 pesos al año.
- En ruta conviene manejar en modo Normal con regeneración alta: varios usuarios pasan de promediar 12,5-13 kWh/100km en Eco a marcar 10, 11 e incluso 8 en Normal; el modo Eco no rinde en ruta.
- La autonomía real en ruta a 90-100 km/h con aire ronda los 320-330 km, mientras que el Surf da unos 300-310 km a 90-110 km/h (hasta 320 si mantenés el consumo entre 9 y 11 kW).
- En invierno la autonomía baja alrededor de un 25% (un usuario pasó de gastar 14% de batería por día en verano a 22% en frío), por el efecto del frío sobre la batería y, sobre todo, por la calefacción, que consume más que el aire acondicionado.
- El aire acondicionado afecta poco al consumo: detenido marca cerca de 1 kW y una hora parado con aire encendido bajó solo 1% de batería; lo que realmente pesa es la forma de manejo y el viento de frente.
- Los 380 km de autonomía del modelo son bajo norma NEDC; bajo WLTP (más realista) serían unos 323 km, y a más de 90 km/h en ruta no llega a 300.
- Cargando en casa en triple horario de 0 a 7am cada carga sale unos 100 y poco de pesos, con un promedio mensual cercano a los 1.700 pesos; el costo final puede dar menos de 1 peso por km (unos 0,5 en horario valle).
- La autonomía mostrada al 100% es dinámica y refleja el promedio de consumo del último tramo, por lo que el número baja si veniste haciendo ruta o apretando el acelerador.
- En terreno ondulado conviene aprovechar las bajadas acelerando para encarar el repecho más liviano en kW, en lugar de dejar que solo regenere; el viento fuerte en contra puede disparar el consumo a más de 30 incluso en modo Eco.
Experiencias de la comunidad
En invierno se gasta más por dos motivos: el uso de calefacción y que el frío afecta a la batería; las luces encendidas no influyen en el consumo.
Mismo trayecto y estilo de manejo, un usuario pasó de gastar 14% de batería por día en verano a 22% por día al llegar el frío; incluso nota que de mañana temprano gasta más que a la vuelta de tarde, cuando ya está más templado.
En viaje conviene controlar el modo de frenado: a un usuario le rindió menos a la vuelta porque se olvidó de cambiarlo y vino todo el camino en regeneración 'high'.
La autonomía mostrada al 100% es dinámica: refleja el promedio de consumo del último tramo, así que si veniste haciendo ruta o apretando, el número baja. En invierno un usuario pasó en ciudad de gastar 9,2 cada 100 km a 12 cada 100 km.
En invierno la autonomía de cualquier eléctrico puede bajar alrededor de un 25%, y usar calefacción la reduce aún más (la calefacción consume más que el aire acondicionado); sumado a velocidades por encima de 90 km/h, el consumo aumenta bastante.
Un Seagull 380 con año y medio de uso y 95.000 km da unos 300 km cuando se le mete palo y los 380 km yendo suave; depende del uso del aire, factores climáticos y velocidad. Lo cargan siempre al 100%.
Un usuario logra unos 220 km exactos con batería completa yendo a 95 km/h con control crucero, incluso usando calefacción; otro necesita ir a 80/90 km/h y a 11/12 de consumo para que le rinda.
Algunos usuarios manejan siempre con regeneración alta y notan que lo único que les regula el consumo en ruta es la velocidad, no tanto el nivel de regeneración.
Con la llegada del frío y con viento, los rendimientos de autonomía bajan bastante respecto a condiciones ideales.
Con la batería al 100% un Surf dio solo unos 220 km de autonomía en ruta yendo a 100-110 km/h con aire; llegó apenas a unos 200 km. Andando a 130 con aire prendido el rango baja aún más.
Con viento fuerte en contra, en repecho a 90 km/h el consumo se me disparó a más de 30, incluso usando modo económico; en ruta conviene el modo normal pero con viento en contra igual consume bastante.
Un usuario que antes gastaba $20.000 de nafta al mes (y hasta $45.000 en un año en el naftero) pasó al eléctrico y redujo enormemente ese gasto en combustible.
Haciendo 750 km por semana (unos 120 km por día) y pisando el acelerador, cargo el auto todos los días y solo lo dejo libre sábado o domingo.
Para un Seagull 300 que hace unos 2000 km al mes con 2-3 cargas semanales: cargando en la calle en rápida con UTE gastás unos $4.000 al mes, y cargando en casa a triple horario de 0 a 7 unos $900, un ahorro de cerca de $37.000 al año.
Cargando en casa con tarifa One (UTE) de 11% a 100% gasto aproximadamente $950.
Cargando de 10% a 100% en un cargador público pagué 570 pesos (con el modelo 380).
Existe una calculadora en evuruguay.com para calcular el costo exacto de una carga en todos los cargadores privados y de UTE.
El costo de cargar el 50% en la calle depende del tamaño de la batería: cargar del 20 al 80% de un Seagull 300 costó unos $249 en UTE, mientras que para un 380 el cálculo da más alto (en torno a $361) porque su batería es de 38 kWh frente a la del 300.
Sacando el auto a la ruta por primera vez, un usuario hizo 180 km y consumió 54% de batería.
Si le ponés menos presión de la que corresponde a los neumáticos, el desgaste es desparejo e incluso rinde menos la batería.
Estos autos levantan calor y se empañan por lo herméticos que son; el problema es que vivir con el aire prendido para evitarlo consume la batería como loco.
Las barras porta equipaje metálicas hacen un silbido en ruta, frenan el auto y aumentan el consumo; en un eléctrico el impacto sobre el consumo es a tener en cuenta.
Un usuario hizo Montevideo–Libertad ida y vuelta y consumió solo el 40% de la batería.
Un usuario que pasó de un Renault Kwid muy económico (gastaba entre 9.000 y 9.500 pesos de nafta por mes) a un Surf ahora paga como máximo 3.500 pesos de UTE, frente a los 2.000 que pagaba antes de tener el auto.