Las bocas de los cargadores son solo para vehículos eléctricos cargando; si dejás el auto ocupando el lugar sin cargar y alguien te denuncia, te pueden guinchar.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
Para cargar en Pando: hay un solo cargador Continuo CS2 que pasa más roto que funcionando, y otro CS2 Alterno en la plaza.
En el cruce de la ruta 8 y la 101, en la Disa, hay un cargador que habilitan los pisteros pero que no figura en las apps.
Muchos cargadores de UTE son de 60 kW, pero los de e-One son más rápidos (rondan los 180 kW) y, si estás solo, llegás a la potencia máxima.
La potencia máxima de carga rápida varía según el modelo: el Seagull 300 carga a 30 kW, el 380 a 40 kW y el Surf a 85 kW.
En carga rápida continua, al llegar al 80% de batería la potencia baja.
Durante una carga rápida es normal que aparezca un cartel y se sienta un ruido como de aire acondicionado y una leve vibración bajo el asiento: es el sistema de refrigeración de la batería circulando el refrigerante para enfriarla o calentarla.
UTE tiene un simulador en su web (ute.com.uy/roc/simulador) donde poniendo el número de cuenta te muestra cuánto podrías ahorrar con otras tarifas según tu consumo.
Es normal que la llave del cargador y el cable se entibien al cargar a 3.2 kW durante 7 horas, incluso con instalación de cable de 6 mm²; pasa lo mismo con el wallbox de 7 kW.
El cambio a tarifa triple de UTE se puede hacer por la web o desde la app, eligiendo entre las únicas tres franjas de horas punta: 17 a 21, 18 a 22 o 19 a 23.
Si solo vas a usar el cargador lento que trae el auto y no vas a instalar wallbox, poné cable de 4 mm² (no 2.5 ni 3x2): la diferencia es apenas el doble de precio en el cable y quedás cubierto.
Cuando recién compré el auto enchufaba el cargador de emergencia a un toma de casa con cable de 2 mm² y a las 4 horas lo tuve que sacar porque el toma estaba hirviendo; ese calibre no aguanta.
El cargador portátil que viene incluido carga a unos 3.2-3.6 kW (unas 12 horas de 0 a 100%); para mantener ese consumo 7 horas o más, un cable de 2.5 mm² no aguanta aunque las tablas viejas lo permitan, porque se hicieron antes de que existiera la carga de autos.
Si vas a cablear la instalación de carga, conviene hacerlo con cable de 6 mm² aunque uses el cargador que vino con el auto: así, si más adelante querés poner un wallbox de 32 A, ya estás cubierto y gastás una sola vez.
Se aconseja tener una instalación eléctrica específica e independiente para el auto; si no la tenés, lo mejor es contratar a un electricista especializado en movilidad eléctrica para dejarla acorde.
Con el cargador que trae el auto, pasar de 15% a 100% lleva unas 10 horas o un poco más.
Mientras el auto está cargando podés prender la tablet, el auto y el aire acondicionado sin problema; no hace falta tenerlo apagado para cargar.
Hubo varios reportes de errores en la red de carga de UTE en un mismo día; un usuario que no podía cargar confirmó después que el problema era de UTE y no del auto, que cargó sin problemas más tarde.
Si un cargador rápido no carga, probá desactivar la función de carga inteligente: a varios usuarios no les cargaba con esa función activada y al desactivarla conectaron al toque.
El trámite de devolución de los 5000 pesos del plan redondo de UTE se ingresa por la web; conviene hacerlo cuanto antes porque la página da fallos y, si falla, hay que hacerlo presencial antes de la fecha límite.
El plan de UTE permite registrar la factura del cargador hasta el 31 de marzo, pero el cargador tiene que estar homologado por UTE, no cualquiera sirve.
Para ver cargadores que no son de UTE (privados como Eone y otras marcas), además de UTE Muévete y PlugShare está la app Eve, que muestra todos.
El cargador wallbox que viene incluido con el auto es porque la unidad es importada; no es algo que se compre aparte.
Cuando cargás en un cargador de UTE con la tarjeta, el pago no aparece al instante ni asociado a la cuenta de tu casa: llega un correo con un recibo aparte que se paga en una red de pagos, y puede demorar varios días.
Cuidado al confiarte de que la app muestre varios cargadores libres durante horas: en la práctica buena parte pueden estar rotos. En una estación con todos los puntos marcando libres, en realidad la mitad estaban fallando.