Cerca del aeropuerto de Montevideo hay puntos de carga: en Barradas hay 4 cargadores de UTE, y frente al aeropuerto, en la estación ANCAP, también hay cargadores.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
En el supermercado Geant de Montevideo hay cargadores de la red eOne, útiles para recargar un rato antes del retorno.
Un usuario viajó al norte en carnaval (Tacuarembó, Artigas, Rivera) sin ningún problema con los cargadores: en algunos solo tuvo que esperar y en el resto siempre encontró libre.
En Tacuarembó hay unos 5 cargadores listados en la app de UTE, y desde Tacuarembó hasta la frontera con Rivera hay unos 110 km.
Cuando cargás el auto con carga rápida, el aire acondicionado se activa para bajarle la temperatura a la batería, como parte de la gestión térmica durante la carga.
Al instalar el cargador en casa conviene una jabalina de tierra independiente y que el cable de tierra sea de 6 mm.
Para auto eléctrico, la diferencial de la instalación del cargador debe ser del tipo superinmunizada.
Conviene instalar un dispositivo de protección contra caída de rayos en la instalación del cargador para evitar daños al cargador o al auto.
El cargador que viene con el auto es solo de emergencia, para usar en ocasiones puntuales; sirve para cargar siempre que no te salte la llave térmica.
Para liberar el mango de carga en casa antes de completar la carga: bajá la llave/térmica y al instante se escucha el ruidito que destraba el conector; si no libera, con el control tocá bloquear y luego desbloquear y se destraba.
En un cargador en Pocitos no logró conectar con la tarjeta de UTE, pero metiendo el código del cargador el cobro fue directo a la tarjeta de UTE sin tener que vincular ninguna tarjeta de débito o crédito.
Un usuario con una versión importada directa de China (GBT) necesita un adaptador para cargar en la mayoría de los cargadores de calle, a diferencia del Seagull estándar que usa CCS2.
Para cruzar a Buenos Aires en una BYD por el barco y poder cargar en plena ciudad, conviene ubicar de antemano los cargadores de autos eléctricos en CABA; hay páginas que mapean dónde están.
Cargando el Seagull 380 en casa de 0 a 7 am repone un 55% de batería en esas 7 horas.
Instalando un cargador de 7 kW en casa los tiempos de carga del Seagull 300 bajan a la mitad: de las 7 horas (0 a 7 am) pasa a cargar en casi 4 horas.
El Seagull 300 carga en continua a un máximo de 30 kW: de 30% a 80% son unos 30 minutos, de 10% a 80% unos 40-45 minutos, y de 0% a 100% alrededor de 1h20-1h30.
Cargando el Seagull 300 en casa con el cargador que viene (16 A), repone aproximadamente 10% de batería por hora: de 30% a 100% tarda unas 7 horas (de 0 a 7 am).
Para cortar una carga con tarjeta de UTE, en la pantalla del cargador tocás 'detener carga' o 'parar' y te pide volver a apoyar la tarjeta.
Las cargas hechas con la tarjeta de UTE en la calle no vienen en la factura de luz de tu casa: son dos servicios distintos y llega un recibo aparte (a algunos por mail).
La potencia del cargador de emergencia se puede regular con el auto encendido sin problema; el cable alterna entre 8, 10 y 16 A.
En el Makro del Chuy hay carga gratis: le pedís al del estacionamiento que te habilite la carga; es de unos 7 kW, así que mientras almorzás en el buffet de arriba el auto se carga decentemente.
La espera en los cargadores de la costa este depende mucho de fecha y hora: el sábado previo a Carnaval, al mediodía, en la Ancap de Rocha había una cola de 20 vehículos esperando para cargar.
Hay un punto de carga nuevo, la electrolinera Malvín, con la misma cantidad de bocas que la de Leguizamón y todos cargadores rápidos.
Saliendo de Montevideo hacia Punta del Diablo conviene parar a cargar en Pan de Azúcar o en la terminal de Piriápolis; con esa carga se llega bien al camping de Punta del Diablo.
En la ruta hacia Punta del Diablo y Chuy hay cargadores en Rocha, Castillos y Santa Teresa; en Punta del Diablo hay uno solo (de dos mangueras) y en el Chuy hay de los dos lados, uruguayo y brasileño.