Para hacer Montevideo a Paysandú de una (235 km) en un Seagull 300 hay un único cargador, y es lento, a 135 km en el paraje El Eucalipto; si no funciona, no se llega.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
En los cargadores YPF de Argentina se paga en efectivo, o se puede comprar la membresía si tenés DNI argentino.
Para saber si un cargador está funcionando en Brasil, la web carregados.com.br está más actualizada que Plugshare, aunque no tiene app.
El Seagull no permite programar la carga para que se detenga al 90%; lo que se puede es calcular cuánto tiempo le tomaría llegar a ese nivel.
Yendo a Punta del Diablo con el Seagull, un usuario paró a cargar una sola vez en Pan de Azúcar y de ahí llegó al camping sin parar; a la vuelta cargó en los cargadores de Atlántida que están al lado de la estación de servicio.
Para ir a La Pedrera con el Seagull conviene cargar en los cargadores de ANCAP de Rocha y se llega tranquilo; yendo suave a máximo 90 km/h con una sola parada en Rocha alcanza.
En los cargadores de Brasil se paga con tarjeta de crédito cargando saldo en la app, tipo billetera, y al escanear el QR se te va descontando.
En el viaje a Brasil, un usuario no recomienda los cargadores gratuitos: dice que es perder tiempo.
Para viajar a Brasil, ABRP te arma el viaje y te marca las paradas según con cuánta batería querés llegar a cada una; y Tupi es la app para los cargadores (estilo la de UTE), donde con cuenta de Google ya entrás sin necesidad de CPF.
Un usuario hizo Montevideo a Gramado de una con el eléctrico: 17 horas en total con 4 paradas de carga y sin esperas (la misma ruta a combustión le llevaba 14 horas).
Que entre algo de agua al puerto de carga cuando llueve es normal y no pasa nada: esa zona también se moja al lavar el auto.
Un Seagull 380 en corriente alterna (Tipo 2) carga como máximo unos 7 kW, mientras que en corriente continua (CCS2) llega a unos 40 kW.
Para cargar en la calle te sirven los conectores CCS2 (corriente continua, rápidos); los Tipo 2 son corriente alterna y muchos ni traen cable.
Como el auto no permite fijar un porcentaje de corte de carga, para cortar al 80% en cargador doméstico conviene usar la carga inteligente programando el horario según lo que carga por hora: con cargadores de 16 A el 300 carga ~10%/hora, el 380 ~8%/hora y el Surf ~7%/hora.
Para viajar a Argentina o Brasil conviene usar la app PlugShare: muestra los cargadores de Uruguay, Argentina, Brasil, etc., y a veces el mismo cargador se puede activar por QR en otra app sin pedir documento local.
En la app de YPF (Argentina) piden escanear el DNI argentino para cargar, lo que complica usar esos cargadores sin documento argentino.
Al bloquear el auto se traba también el cable del cargador para que nadie lo desconecte mientras carga en la calle; para liberarlo hay que desbloquear el auto. Es automático al trancar el vehículo, no hay que activarlo desde la tablet.
Con el cargador que trae el auto sobra con 4,5 kW de potencia contratada y se puede cargar en cualquier horario; un usuario lo hizo así hasta hace poco sin problemas.
El trámite de UTE para subir la potencia se puede hacer online hasta 7,4 kW si tenés contador inteligente; por encima de eso se necesita firma de electricista, que cuesta en promedio unos 5.000 pesos.
Si no tenés calefón eléctrico podés mantener una potencia menor en el día (ej. 4 kW) y contratar 7 kW solo en la franja nocturna de 0 a 7, aprovechando que el cargador permite bajar el amperaje.
Un usuario pasó a 7 kW de potencia contratada porque con menos quedaba muy justo para cargar el auto y usar las cosas de la casa al mismo tiempo.
Para cargar con el cargador que trae el auto, con 7 kW de potencia contratada andás bien; varios usuarios confirman que con 7 no hay drama.
La tarjeta de UTE no tiene costo y conviene tenerla: te asegura poder cargar en todos los cargadores de UTE, ya que sin ella hay que usar el QR y muchas veces la pegatina del QR está dañada.
Para pedir la tarjeta de carga de UTE solo te piden la cédula de identidad, ningún documento del vehículo.
Para cargar en Brasil te piden una cédula brasileña; sirve la de cualquier conocido si tenés.