Los cargadores privados se gestionan todos por app (no usan tarjeta física), excepto Evergo, que no funciona bien.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
Es importante tener la tarjeta física de UTE para cargar: si el cargador tiene problemas de comunicación con la app, la tarjeta inicia y detiene la carga igual, así no dependés solo del celular.
Cargar en la UAM desde 46% hasta 100% en carga lenta costó 262 pesos.
Un usuario notó que la app marcaba 94% pero la pantalla del auto decía 97%, y la carga se cortó sola sin llegar al 100%.
Un cargador de corriente alterna (tipo 2) limita la carga del Seagull a 6,6 kW como máximo, sin importar la potencia que muestre el cargador; el Surf soporta hasta 11 kW en alterna. Para cargar rápido hay que buscar cargadores de corriente continua CCS2.
Cuando la batería está por debajo del 10%, el auto empieza a cargar de inmediato e ignora el horario de la carga inteligente programada; recién al superar el 10% vuelve a respetar la carga programada.
Una carga de 45% a 100% en un cargador CCS2 costó 447 pesos.
Cargar de 25% a 100% en un cargador de UTE de 60 kW costó unos 560 pesos y tardó 1 hora, pagando con débito por la app de UTE.
En pocas semanas se viene un cargador Eone en la estación Axion de Minas; Eone tiene convenio con algunos comercios (como Disco) para sus cargadores.
Los cargadores que están dentro de supermercados (como en un Tata, o en Tacuarembó) dejan de funcionar cuando el comercio cierra, así que no se puede cargar de noche en ellos.
En el Chuy, según la app de UTE, solo hay cargadores de ANCAP: dos lentos sin cable en el centro (lento y sin cable, frustrante) y dos de 60 kW sobre ruta 5.
Se rumoreaba una nueva electrolinera con 16 puntos de recarga; al parecer aún no la inauguraron, sería de uso por funcionarios y para cargar hay que hacer un trámite previo en otra oficina.
En Treinta y Tres había solo 2 cargadores rápidos; hace una semana habilitaron 2 picos más (uno lento y dos de 22 kW sin cable). Suelen estar a full por ser zona de paso a Brasil por Yaguarón.
En Melo hay un solo cargador con dos enchufes para toda la ciudad, siempre ocupados y con autos en espera.
Hice Montevideo-Chuy cargando en Rocha tanto a la ida como a la vuelta, y en el DFA del Chuy; según mis cálculos llegaba a casa con 2% pero no me la quise jugar.
En Minas hay un cargador en el parque de UTE, muy cerca de la ciudad y lindo para recorrer mientras esperás la carga.
Para planificar viajes con ABRP conviene cruzar la info con Plugshare y excluir manualmente los cargadores rotos: en la ruta a Gramado, ABRP recomendaba un cargador roto en Cristal.
Para viajar a Brasil conviene evitar las fechas masivas (un usuario tardó 24 horas de Montevideo a Buenos Aires un 24 de agosto, con 14 horas en el puente) y planificar el viaje pernoctando en el camino: salir de noche e ir parando en ciudades como Chuy o Pelotas para descansar y cargar a la vez.
En el cargador de Minas dicen que está imposible, pero la espera es solo en hora pico: un usuario cargó de mañana y de madrugada (00-01 hs) sin esperar nada.
Reflexión sobre viajar a Brasil en el Seagull: es una aventura espectacular, pero por los tiempos de espera de carga el viaje deja de ser un paseo rápido y se vuelve un 'Gran Hermano' dentro del auto.
En un cargador típico de ruta, el de la izquierda es lento y carga a unos 6,2-6,3 kW; de los de la derecha uno es CCS2 que según el modelo de Seagull carga a 30 o 40 kW y el otro es de entrada japonesa (CHAdeMO).
Los cargadores de la Rota Mercosul tienen tres conectores: un Tipo 2, un CCS2 y un CHAdeMO, además de un toma de 20A.
Para planificar un viaje a Brasil en ABRP, ingresá el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300' y la app te marca dónde parar; podés ajustar las paradas para que sean los cargadores de la Rota Mercosul o los de Tupi.
Un usuario llegó hasta Torres (Brasil) en un Seagull 300 cargando solo en los cargadores de la Rota Mercosul; ojo que algunos ya no funcionan o pasaron a privados.
En cargadores lentos (corriente alterna) el Seagull carga a 6,6 kW máximo, sin importar si el cargador es de 22 o de 43 kW (unas 6 horas de 0 a 100%); para aprovechar la velocidad de carga hay que ir sí o sí a corriente continua.