Un usuario con eléctrico hace un año reporta que los cargadores de UTE dejan mucho que desear: fallan seguido, no cargan al máximo y se cuelgan; en cambio la red privada (DMC) está creciendo mucho.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
Según un usuario, los cargadores públicos de la red privada (DMC) funcionan mucho mejor que los de UTE.
Para reportar un auto que obstruye (incluido un cargador) en Montevideo, el guinche de la IMM se solicita al 1950 4000, opción 1, de lunes a domingo de 07:00 a 20:00.
Si el cargador o el auto te dan error y reconectás en pocos minutos no te vuelven a cobrar la bajada de bandera; el margen es de unos 15 minutos máximo entre conexiones. Un usuario en Minas tuvo que conectar unas 6 veces seguidas y le cobró una sola.
La bajada de bandera en los cargadores ahora se cobra cada vez que te conectás; ya no corre el viejo esquema de cobrarla una sola vez en 24 horas.
Tocar el botón de reinicio del cargador para liberar una pistola tiene un costo: corta y molesta al otro auto que esté cargando en ese mismo cargador, que no tiene nada que ver.
Muchos autos, al estar bloqueados, no liberan la pistola de carga; en algunos cargadores el botón de emergencia podría liberarla, y en Montevideo lo habitual es que llamen y se lleven el auto en grúa.
En el cargador público de Durazno un auto llevaba una hora enchufado sin cargar porque ya había terminado, ocupando la boca; reclaman que debería haber multas más serias para esa conducta.
Un usuario corta la carga con una llave/enchufe controlado por wifi: desde el celular apaga el cargador, lo que equivale a bajar la llave, y luego desenchufa.
Para desconectar el auto de la carga no hace falta un protocolo especial: se interrumpe la carga (cortás la corriente) y recién después desenchufás el cable.
Si el conector de carga queda trabado de forma puntual, puede pasar y no repetirse; pero si te vuelve a ocurrir, conviene llevar el auto para que revisen el conector de carga.
Con un Seagull 380, en un día de frío el conector de carga quedó trabado: el auto seguía marcando que cargaba (sin llegar al 100%) y no dejaba moverlo; se liberó tras reintentar varias veces y bloquear/desbloquear el auto dos veces. El usuario lo atribuyó a que 'se trabó la compu por el frío'.
En eOne, si cargás un día, lo que te descontaron de más te reingresa el próximo día hábil (por ejemplo, una carga del sábado te vuelve el lunes).
Al cargar por primera vez en eOne te puede aparecer un cobro extra respecto a lo que muestra la app: eOne hace una preautorización (unos $500 si es débito) para asegurar saldo y luego ajusta o devuelve la diferencia.
Los cargadores DMC se gestionan por su propia app cargando saldo, descuentan solo lo que cargás, cobran solo el costo por kW sin diferenciar por franja horaria, permiten reservar y cargan a 120 kW como los de One.
En los cargadores de One el precio ronda los 23 pesos el kW y varía según el horario de carga: en horas pico sale más.
Una térmica trifásica de 50A para la carga domiciliaria está mal dimensionada y no sirve de protección.
Para el cargador rápido domiciliario de 32A conviene dejar la línea preparada que vaya directo a la térmica.
Un schuko común cableado con cable de solo 2 mm recalentó cargando una camioneta eléctrica y terminó dañando también el schuko original del cargador por la temperatura.
Un usuario lleva casi un año usando un schuko comprado en Electricidad Daniel (calle Miguelete) con cable de 6 mm sin ningún problema.
Una instalación de carga domiciliaria sin conexión a tierra es grave si no se usa un cargador que pueda aislar el uso de tierra.
Una carga completa en casa con la batería muy baja puede tardar 13 a 14 horas.
Para cargar el auto en casa no se debe usar cable de menos de 4 mm; lo recomendable para estar cubierto es cable de 6 mm.
Si el schuko empieza a calentar tras meses cargando en casa, es por las largas horas continuas de carga al amperaje máximo: cualquier schuko sufre desgaste con ese uso, así que conviene cambiarlo para evitar problemas mayores.
Viniendo de Montevideo rumbo al Chuy conviene cargar en Minas y se llega bien; desde Minas al Chuy quedan 222 km y hay un solo peaje, pasando Pando.