En el cargador de SkatePark agregaron 4 ABB más, llegando a 12 bocas, y en plaza Paul Harris van a colocar 20 más.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
Si el conector queda trancado tras cargar: en casa se libera cortando la térmica que alimenta al cargador; en la calle normalmente pasando la tarjeta de UTE para cortar la carga, y si el auto está bloqueado, al destrabarlo con el control se libera el conector.
En el cargador del Chuy hay guardia de seguridad que organiza los turnos; en un finde de turismo unos no respetaron la fila siendo muy pesados, y a partir de eso los guardias dejaron de anotar la lista de espera (antes te llamaban cuando te tocaba) y ahora cada uno espera su turno.
Si el auto da el error 'por favor verifique el sistema OBC' y no cargó en toda la noche, suele ser problema del cargador; probá tu cargador en otro sitio para descartar si es el cargador o la instalación de tu casa, y si está en garantía se puede mandar.
Los cargadores públicos sin cable (de los que están en sitios donde te quedás horas) requieren comprar aparte el cable, no sirve el de emergencia del auto; en un Surf cargan a 11kW y en 2 horas reponen el 50% de la batería en alterna, más barato y menos perjudicial.
Para varios usuarios estos cargadores lentos públicos (los de tipo AC sin cable) son casi inútiles en ciudad; solo valen la pena si te vas a hospedar y dejarlo cargando muchas horas, o llevando el cable para un viaje largo.
En La Paloma el cargador no tiene ni espacio para maniobrar entre los autos.
En la terminal del Chuy el cargador tiene techo y bancos para esperar cómodo mientras cargás.
Para viajar a Brasil en finde largo conviene salir muy temprano para llegar al Chuy y poder cargar antes de que se llene, porque esos fines de semana explota.
En Punta del Diablo el cargador del totem (junto al camping) andaba lento, a 28, y funcionaba uno solo; aun así no hubo espera.
En los cargadores de ANCAP de Rocha, de dos solo andaba uno; mejor ir al totem del Tata que está dentro de Rocha, donde no había nadie y cargaba a buen ritmo (promedio 52, hasta 10).
Un usuario notó que el auto, programado para cargar de 23 a 7, una mañana había cargado a 8A en vez de los 16A habituales, sin haber tocado ningún regulador.
Cuando cambiás la potencia con UTE, si tu llave del contador no aguanta la nueva potencia te la cambian gratis por una que aguante más.
Un Wallbox con regulación de potencia dinámica ajusta automáticamente la potencia según el consumo de la casa y trae protección tipo B en DC de 6mA integrada, algo que comprado por separado sale bastante caro.
En UTE podés pedir, sin costo, que te habiliten 7kW solo en horario valle por ser carga de auto eléctrico, manteniendo la potencia contratada en el resto del día; muchos no saben que se puede pedir solo para ese horario, hay que insistir.
El cargador de 16A que viene de fábrica carga a esa potencia; para cargar más rápido hay que comprar un cargador de 7kW. Si ya tenés llave de 40A, no es tan necesario el de 7,5kW.
Un usuario consulta si, al pasar la potencia contratada de UTE de 3,7 a 7 kW, el cargador que viene con el auto (que carga a 3 kW/h) pasará a cargar más rápido.
Pasar la potencia contratada de UTE de 3,7 kW a 7 kW no tiene costo y se puede hacer desde la app UTE Cliente, sin necesidad de cambiar ninguna llave.
Por recomendación de un electricista, hay que evitar que el cable de carga (el alargue o el del auto) quede enrollado en espiral, porque recalienta mientras se está cargando.
Algunos cargadores domiciliarios muestran en pantalla lo que está consumiendo el cargador, el voltaje y los kWh mensuales, útil para calcular cuánto gastaste en 'combustible' a fin de mes.
Un riesgo de la carga domiciliaria es una sobrecarga por rayo u otro problema que, si pasa al auto, quema todo; conviene asegurar una buena puesta a tierra y las llaves adecuadas para prevenirlo.
No es obligatorio que la instalación de carga la haga un electricista autorizado por UTE, pero sí se recomienda un electricista, con llave térmica y diferencial, cable de 4 mm o mejor 6 mm, y un schuko de buena calidad, si vas a usar el cargador que vino con el auto.
Para cargar en casa se puede poner un Yuko (toma) directo desde el medidor de UTE hecho por un electricista sin problema; con contrato de 4,5 kW y un Seagull (300 o 380) con cargador lento las cargas andan sin drama.
Sobre el incendio de un BYD que circuló en video: ocurrió al activar la instalación de energía solar y el fuego no llegó a la batería (la parte trasera quedó entera), por lo que el problema fue una mala instalación eléctrica del cargador, no el vehículo.
Un usuario con tarifa de UTE de triple horario afirma que paga menos de luz ahora, cargando el eléctrico de noche, que antes de pasarse al eléctrico.