Una instalación domiciliaria bien hecha (protector de sobretensiones, diferencial tipo A, térmicas industriales, tablero, toma y doble distribución) ronda los USD 300 sin contar cable, desplazamiento y mano de obra; solo la llave superinmunizada ya anda por los $3.000.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
Para un Seagull 300 que hace unos 2000 km al mes con 2-3 cargas semanales: cargando en la calle en rápida con UTE gastás unos $4.000 al mes, y cargando en casa a triple horario de 0 a 7 unos $900, un ahorro de cerca de $37.000 al año.
En el interior gasté unos $6.000 en una instalación con shuko industrial de 16 A incluyendo todas las protecciones, hecha por un electricista autorizado; nunca enchufar el cargador a un yusko común porque casi prende fuego todo.
Aunque el cargador que viene con el auto es shuko, no se conecta a cualquier toma: necesitás una instalación eléctrica acorde para cargar tranquilo, y una vez hecha ahorrás bastante respecto a cargar en la calle.
La página evuruguay.com calcula en tiempo real el costo de carga del auto, lo compara con un vehículo a combustión y hasta simula la instalación del cargador en el hogar.
Cargando en casa con tarifa One (UTE) de 11% a 100% gasto aproximadamente $950.
El último 20% de la batería es el que más demora en cargar, así que una carga de 20% a 80% es bastante más rápida que llegar al 100%.
Cargando de 10% a 100% en un cargador público pagué 570 pesos (con el modelo 380).
Existe una calculadora en evuruguay.com para calcular el costo exacto de una carga en todos los cargadores privados y de UTE.
El costo de cargar el 50% en la calle depende del tamaño de la batería: cargar del 20 al 80% de un Seagull 300 costó unos $249 en UTE, mientras que para un 380 el cálculo da más alto (en torno a $361) porque su batería es de 38 kWh frente a la del 300.
En el Axion de Millán y Luis Alberto de Herrera hay un cargador EOne.
El oeste y norte de Montevideo casi no tienen cargadores públicos: no hay nada en Sayago, Belvedere, Manga ni Barros Blancos, y en Pando hay muy pocos y de mala calidad.
En Punta Carretas, en la bajada de Bulevar, hay varios cargadores públicos.
Para un usuario la única contra que frena su compra de un eléctrico es no poder cargar en casa: encontrar lugar para cargar le trastoca todo; pudiendo cargar en casa lo ve hoy como la mejor opción por lejos.
Para cargar en casa hay que tener instalada como mínimo una térmica y un diferencial superinmunizado; antes de desenchufar conviene cortar la corriente al cargador, momento en que se libera el conector de carga.
Si el cable de carga queda duro y no sale, no lo saques a la fuerza: hay que desbloquear el auto (apretando dos veces el botón de desbloquear) y recién ahí se libera el conector; se tranca a propósito para que no te roben el cable.
Los cargadores Ecotap dejan de cargar al 98% aproximadamente; a un usuario le cortó la carga a los 10 minutos y reiniciando el cargador siguió bien, así que conviene controlar para que no quede a medias.
Para programar el horario de carga con el cargador de fábrica, andá desde la pantalla a Configuración, Energía, Carga inteligente, y ahí elegís cargar por horas o hasta el 100%.
Un cable tipo 2 se identifica por los pines: si tiene todos los pines de conexión completos es trifásico, y el de 22 kW se nota porque el cable es notoriamente grueso (5x6 mm) frente al de 11 kW (5x2,5 mm).
Si al cargar en un cargador público la pantalla queda en "preparando carga" y se cancela, suele ser falla del cargador: probá en otro pico, verificá que el conector esté bien enchufado hasta el fondo; a un usuario el de al lado desenchufó el suyo y recién ahí le arrancó.
Hay tres tipos de cable tipo 2: monofásico 7 kW, trifásico 11 kW y trifásico 22 kW; el de 22 kW (5 cables de 6 mm) es el más versátil porque carga a 11 kW con las 3 fases y a 7 kW usando una fase y el neutro, mientras que el de 11 kW (cables de 2,5 mm) en monofásico llega como máximo a 3,3 kW.
El Surf carga en alterna hasta 11 kW, por lo que en su caso sí aprovecharía un cable trifásico (a diferencia del Seagull, limitado a 6,6 kW).
Con la cantidad de cargadores rápidos que ya hay, comprar el cable tipo 2 propio para el Seagull no se justifica salvo para viajes largos al norte donde las opciones son limitadas.
El Seagull carga en alterna como máximo a 6,6 kW, así que para cargar en casa no necesita un cable trifásico: con uno monofásico alcanza, y un trifásico funciona igual pero no aprovecha la segunda fase.
Mucha gente gasta 20 mil dólares en el auto pero descuida la instalación eléctrica para cargar en casa, poniendo cableado inferior al recomendado; una mala instalación tras poner paneles solares fue causa de un problema que se confundió con falla del auto.