Un usuario tuvo problemas para cargar en Brasil por tener los módulos del auto desactualizados; le recomendaron pasar por el service antes de viajar y pedir que se los actualicen.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
En los cargadores de Santa Teresa una vez todos cargaban menos nosotros; estuvimos unas 5 horas esperando sin poder avanzar y al final se arregló solo, sin volver a fallar.
Otra forma de destrabar el puerto de carga bloqueado es desconectar la batería de 12V (el borne negativo) unos 15 minutos para que se resetee; conviene tener una llave de 10 mm a mano.
Cuando el cargador rápido tira "carga completada" y no carga, suele solucionarse dándole un empujón con un cargador lento un rato: a varios (incluido un caso en Rocha con un Spark) les revivió la carga y después aceptó el rápido.
Falla del sistema OBC en ruta: el auto no aceptaba carga en el cargador rápido y decía "carga completada" al conectar, mientras otros autos cargaban sin problema en el mismo cargador.
Un usuario tiene contratada tarifa triple horario de 7,5 kW de potencia plana con llave de 25A, y al venir UTE a inspeccionar le dijeron que estaba todo OK.
Lo correcto para la carga domiciliaria es un cableado dedicado de 6 mm solo para el cargador; los cables viejos de alambre (no multifilar) no son adecuados.
Conviene revisar el amperaje de la llave de entrada (la que va después del contador): si es menor a 40A, UTE manda una cuadrilla y te la cambia por una de 40A sin costo, porque esa primera llave les corresponde a ellos.
La tarifa triple horario con potencia diferenciada hay que pedirla expresamente al contratar (no la dan solos); si el contador es inteligente lo gestionan desde central sin venir a tu casa.
Para el cargador de fábrica del Seagull, varios contratan con UTE potencia de unos 4,5 a 5 kW y va bien; con tarifa triple horario podés tener 7 kW de 0 a 7 hs y 4,5 kW el resto del día, y en la factura te cobran solo los 4,5 kW de potencia contratada.
Para cargar en los cargadores del parque de Santa Teresa hay que avisarle a los soldados de la entrada que vas a cargar y te dejan pasar; ojo que no se puede ingresar con mascotas.
De los 2 cargadores del puente de Carrasco, uno no funciona, así que de los 4 conectores solo hay 2 disponibles y suele haber cola.
La app marcaba cargadores disponibles (gasolinera de Malvín y la de la ex Facultad de Veterinaria) y al llegar había gente haciendo cola; pasa que la gente termina de cargar, se queda charlando y no libera el espacio.
En el Chuy llegó a haber colas de 15 personas esperando para cargar en finde largo.
Hay cargadores públicos libres pero con conectores raros sin cable que no sirven para los BYD.
Si un auto eléctrico no carga, un truco que le funcionó a otra conductora fue desconectar el borne negativo de la batería para reiniciar la computadora del auto.
En Colonia, en un finde largo, los cargadores estaban saturados de autos eléctricos y andaban mal: marcaban disponible estando ocupados, o conectabas y no cargaba.
En Montevideo, si un auto deja bloqueado un cargador, se lo llevan con la grúa; en el interior todavía no está claro el procedimiento.
Si un auto bloquea un cargador público en Salto (Termas de Daymán) y no podés cargar, una opción es reclamar a UTE al *1930 para que gestionen el caso si el cargador es de ellos.
El Surf carga en rápida (continua) hasta 85 kW y alcanza 150 km/h de máxima de fábrica, a diferencia del Seagull; aunque al conectarse otro auto al pico de al lado la potencia baja (en un caso a 44 kW).
En los cargadores Ancap de Trinidad, si uno aparece fuera de servicio, se puede rehabilitar reseteándolo varias veces con el botón rojo hasta que vuelva a figurar disponible en la app.
A algunos no les reanuda la carga tras un corte de energía (con el cargador Seagull que vino con el auto); la recomendación es instalar un protector de sobretensiones, ya que probablemente el cargador corta porque la luz vuelve fuera de algún parámetro.
Conviene instalar a la entrada un protector de sobretensiones que solo deje pasar la corriente cuando esté dentro de rango (por ejemplo entre 207 V y 238 V); se puede colocar en la línea del cargador o para toda la casa.
Ante microcortes de energía el auto tiene protecciones: cuando vuelve la luz verifica que el voltaje esté en parámetros y recién ahí reanuda la carga; lo que sí se puede dañar a la larga es el propio cargador.
Haciendo 750 km por semana (unos 120 km por día) y pisando el acelerador, cargo el auto todos los días y solo lo dejo libre sábado o domingo.