Un usuario con 35 mil kilómetros que hacía casi todas sus cargas en cargadores rápidos nunca tuvo el problema de bloqueo de carga, así que cargar mayormente en rápidos no necesariamente genera la falla.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
Cuando la carga rápida quedó bloqueada, lo que destrabó el auto fue desconectar la batería de 12V unos 15 minutos (la del Seagull va bajo el asiento); luego volvió a cargar.
Un usuario de viaje en Brasil tuvo el auto que daba mensaje de OBC y 'carga completada' al conectarlo a cargadores rápidos, dejándolo bloqueado para carga rápida; le pasó en dos cargadores rápidos de marcas distintas y solo pudo cargar en los lentos.
Para el tablero eléctrico de la instalación de carga en casa, el electricista debe usar diferencial tipo A (no tipo AC); lo ideal es el superinmunizado, aunque sale más caro.
Conviene cargar el auto justo al llegar a destino, cuando la batería todavía está caliente por el uso, porque acepta la energía de forma más eficiente que en frío.
Ojo al comprar adaptador: el toma industrial de 32A no tiene adaptador tipo trifásico; un adaptador trifásico de 32A no sirve para el cargador aunque sea del mismo color. Conviene poner al cargador la ficha industrial que calce con el hembra que ya tenés en la instalación.
La recomendación es dejar el cargador con enchufe industrial de 32A (porque los schuko domésticos comunes no aguantan bien los 16A y recalientan) y hacerse un adaptador de industrial hembra a schuko macho solo para emergencias en otro sitio.
Si pensás cambiar el enchufe del cargador de emergencia a uno industrial, tené en cuenta que no vas a encontrar tomas industriales en todos lados; con un schuko podés conectar en la casa de cualquiera si necesitás cargar de apuro.
Cuando se recalienta el schuko del enchufe, también queda afectado y medio cristalizado el cable del propio cargador, por eso conviene pasarse a un industrial europeo de 32A: cuanto menos calentamiento reciba, mejor.
Si tu instalación domiciliaria es de cable de 4 mm, solo podés usar el cargador de 16A; para pasar al de 32A hay que revisar distancias para ver si se necesita 6 mm o 10 mm, y verificar protecciones (diferencial tipo A, sobretensiones, térmicas industriales).
En la Junta de Colonia Valdense hay un cargador gratuito (lento) que no figura en la app de UTE.
En la Axion de Colonia Valdense están los cargadores eONE, que no fallan mucho y son más rápidos: cargan al máximo.
Cargando en un cargador UTE de 30 kW en Colonia Valdense daba solo 12,3 kW; estando solo en el cargador (un único pico) eso no es normal y, según un contacto de movilidad de UTE, puede ser el módulo del cargador con problemas.
Para la instalación de carga en casa conviene preverla para 7 kW (al final todos terminan cargando a esa potencia) y usar componentes de calidad: protección de sobretensiones, diferencial tipo A, térmicas industriales y jabalina de tierra.
La causa de que un schuko de carga se queme suele ser la mala calidad de los componentes.
En lugar de un schuko común, conviene ponerle al cargador un enchufe industrial europeo azul de 2 polos + tierra de 32A, que se consigue en casi cualquier casa de electricidad, aprovechando el enchufe ya instalado.
Un usuario de La Floresta se pregunta si los frecuentes cortes de luz de la zona pudieron contribuir a que se le derritiera el schuko del cargador.
Si el schuko (enchufe) de la carga domiciliaria se derrite o recalienta, no se puede seguir usando: hay que cambiarlo sí o sí, porque va a dañar cualquier otro schuko y hay riesgo de incendio.
Las apps tipo "Airbnb de cargadores" (cargadores particulares de casas que se alquilan) no funcionan en Uruguay: en el mapa de Sudamérica no aparece ningún punto, solo en Europa; acá ni siquiera está autorizado.
Para cargar en la red eONE hay que bajar su aplicación y asociar una tarjeta.
En el viaje a Brasil casi siempre llegábamos a los cargadores con un 29% de batería; solo a uno llegamos con 10% y fue justo donde el auto dio error, así que conviene no dejar bajar tanto la carga.
Para ver cargadores en Brasil la app base es PlugShare (cada cargador además tiene su propia app); el principal problema fue el internet: Antel tiene poca cobertura en Brasil, conviene un chip de Claro o de otra compañía.
Viajando a Florianópolis, los cargadores en Brasil son bastante más caros que en Uruguay.
La carga inteligente programada para una hora determinada se configura en la sección "Nueva energía" de la tablet; en el Seagull 300 esa pantalla solo tiene la carga programada.
En los cargadores gratuitos del Costa Urbana elegís en la app el cargador que querés y le das iniciar carga; hay que tener saldo precargado.