Los cargadores rápidos CCS2 se reconocen porque el conector ocupa todo el puesto de carga, a diferencia de los Tipo 2 de carga lenta.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
Los cargadores Tipo 2 de corriente alterna nunca cargan el Seagull a más de 6,6 kW; para cargar rápido hay que usar cargadores CCS2 de corriente continua.
En un cargador de alterna de 22 kW el Seagull no aprovecha toda la potencia: si estás solo carga a cerca de 6 kW, porque la limitación es del auto, no del cargador.
Mientras el auto está cargando se puede usar la tablet sin problema, e incluso el aire acondicionado y lo que quieras.
Es normal que el cargador que vino con el auto caliente un poquito al cargar; lo que sí hay que vigilar es que la ficha no caliente, porque puede derretir todo.
En Punta del Este la gente usa de estacionamiento los espacios de los cargadores, incluso con autos a nafta; igual, si llamás a la intendencia, en unos cinco minutos llegan los inspectores a multar.
Aunque uses el cargador de emergencia por schuko, si en el futuro querés poner un wallbox conviene dejar tendido ya un cable de 6mm: por la poca diferencia de precio del cable, mejor que sobre y no tener que rehacer toda la conexión.
Cargando con el cargador de emergencia por schuko, un usuario carga a 3 kW y tarda unas 10 horas en ir de 20 y pico por ciento al 100%.
Los cargadores portátiles que vienen con el auto, llamados "de emergencia", existen en varios modelos pero todos son de 16A, que es lo único que importa.
Un usuario carga siempre con el schuko desde hace 4 meses y nunca cargó en público todavía, sin problemas.
El cargador que viene con el auto se puede usar en un schuko común y corriente, siempre que a ese schuko le llegue un cableado de al menos 4mm.
Para cargar en casa evitá los alargues: verificá que el cableado que llega al enchufe sea de al menos 4mm o cambialo, y si usás alargue que sea de 6mm con tierra.
Para hacer ruta no es problema no tener el cargador portátil: los cargadores rápidos en la calle todos traen su cable, y son muy pocos los lentos que vienen sin cable.
Conviene aprovechar los tiempos muertos para cargar en público, por ejemplo en eOne mientras vas al súper; cargar el 50% ahí puede salir igual o menos que en UTE.
Un usuario cableó 30 metros (15 bajo tierra) y entre materiales y mano de obra pagó 1400 dólares; como gastaba 250 dólares por mes en nafta, en poco más de 5 meses recupera la instalación.
Para la canalización del cargador UTE no autoriza caño plástico, pide caños Daisa; en apartamento un usuario tuvo que hacerlo así.
La instalación eléctrica a 230V para el cargador (tablero de derivación con magnetotérmico y diferencial dedicados hasta 32A, conforme normativa UTE) le costó a un usuario 28.000 pesos IVA incluido, con un año de garantía y sin incluir el cargador.
Cargando en casa de noche, un usuario llega al 100% por la mañana por unos 90 pesos.
La instalación de un cargador domiciliario ronda los 25 a 40 mil pesos según la distancia y complejidad (intemperie o garage); hay quien lo hizo por 12 mil, pero no es ahorro sino comodidad, un usuario calcula recién desquitarlo en dos años.
Un usuario que carga en casa con cargador de Electrodrive de 12 a 6, cada 8 o 10 días, reporta apenas 100 pesos más de luz al mes.
Si necesitás dejar el cargador del auto a la intemperie, hay que colocarlo dentro de una caja estanca; en cambio los wallbox vienen con certificación IP55 o IP66 y resisten lluvia y polvo en instalación fija exterior.
Evitá inventos caseros para proteger el cargador portátil de la lluvia, como meterlo en un bidón de agua: apenas tiene un anillo de goma que casi no sella, y a un usuario le tocó ver uno quemado por entrarle agua.
El cargador portátil que viene con el auto (la "caja" del cargador) no está diseñado para soportar lluvia ni humedad directa; el conector que va al auto sí está mejor sellado para uso en exteriores.
Para la instalación de carga en casa lo importante es un buen cableado hasta el enchufe: 4 mm² está bien, pero si vas a cablear conviene 6 mm² para dejar pronta la opción de instalar un wallbox más adelante.
Con un Seagull 300 que se carga cada 10 días alcanza el cargador que viene con el auto, sin necesidad de wallbox: a 16 A sube alrededor de 10% por hora, así que de 20% a 80% tarda unas 6 horas y de 20% a 100% unas 8 horas.