Cargando con el cargador de emergencia se pierde más energía en la transformación que con un cargador de 7 kW.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
La velocidad de carga solo baja al superar el 80% cuando cargás en corriente continua (DC); en carga lenta domiciliaria a 3,7 o 7 kW no baja, sigue pareja hasta el final.
Con el cargador de emergencia a 3,7 kW (enchufe Schuko), cargar de 15-20% al 100% tarda alrededor de 10 a 14 horas; es normal, no es falla del cargador.
Conviene bajar la app de Eone además de UTE Mueve: UTE muestra esos cargadores en el mapa pero no los administra, así que se gestionan desde Eone.
En un cargador rápido de UTE, de 20% a 80% a unos 31 kW lleva entre 30 y 40 minutos; no hay problema en cargar al 100% si lo necesitás.
Retiraron los cargadores de El Pinar: les sacaron los enchufes y dejaron solo los tótems, así que por ahora no se pueden usar.
Para evitar que se queme el cargador, evitá falsos contactos, cables inadecuados y alargues; yo uso el que vino con el auto modelo 2024 y sin problemas, aunque no cargo todos los días.
Vi cargadores portátiles quemados por humedad, con corrosión por dentro; la gomita que traen no protege demasiado.
El cargador portátil de emergencia que viene con el auto no soporta la lluvia ni la humedad; aunque diga IP67, con el tiempo se le resecan las gomas y le entra agua, así que no hay que exponerlo a la intemperie.
Al retirar el auto en la automotora conviene pedir que te dejen tramitada la aplicación BYD Auto, las alfombras y la tarjeta de UTE; esta última es lo más importante para poder cargar en la red pública.
El pico de carga tiene una pequeña patita de plástico que es la traba; tirar a la fuerza puede romperla, por eso un usuario tiene desactivado el bloqueo para que nadie le rompa el auto intentando sacar el cable.
El cable de carga queda bloqueado en el auto mientras carga y se desbloquea con la llave para poder sacarlo; no hay que tirar a la fuerza.
Si cargás en un cargador de UTE usando el celular, se detiene la carga apretando donde dice finalizar en la app de UTE.
En los cargadores de UTE no se detiene la carga desde el auto: hay que parar desde la pantalla del propio cargador, pasar la tarjeta de nuevo, o desbloquear el auto, lo que también libera el cable.
Si el enchufe se calienta con el cargador de emergencia, el cableado es insuficiente: no usar menos de 4 mm (mejor 6 mm), ya que un cable de 2,5 mm soporta 16A puntuales pero no las 6 a 8 horas seguidas a esa intensidad que exige el auto, y conviene cambiar ese enchufe que probablemente ya esté dañado.
No tiene sentido instalar carga de corriente continua en una casa: el cargador puede salir más que el auto y está pensado para estaciones de servicio o comercios, no para uso particular.
En el supermercado Makro de Chuy hay dos wallbox de carga a 7 kW gratis en el estacionamiento contra las paredes del super, ideales para dejar cargando mientras hacés las compras o comés.
El cargador de fábrica de 16A y un wallbox de 32A son ambos carga lenta en Tipo 2 (corriente alterna); la única diferencia entre ellos es el tiempo de carga, el de 32A simplemente carga más rápido.
El cambio de potencia con UTE y la instalación del wallbox son trámites distintos: el wallbox sí debe instalarlo un instalador autorizado para la homologación, pero el cambio de potencia no.
Al cambiar la potencia de UTE para cargar el auto no hay que olvidarse de contratar también el plan de tarifa triple horario.
Para subir la potencia de UTE a 7 kW no hace falta firma de eléctrico ni trámite presencial: se gestiona por teléfono, web o app, y se puede subir a 7 kW solo en el horario nocturno manteniendo la potencia actual el resto del día.
Un usuario hizo el cambio de potencia de UTE por teléfono y solo le vino unos 100 pesos más en la factura.
Si durante la carga apretás el botón de bloqueo del auto, la carga se corta y vuelve a arrancar sola.
Con el cargador de emergencia es normal cargar a unos 2,8 kW; muchas veces no entrega todo porque hay otros consumos en la casa y el cableado tiene pérdidas, y a veces arranca bajo y luego sube.
En cargadores rápidos CCS2, el Seagull 380 carga hasta unos 40 kW.