Cargar en la calle en Uruguay, sobre todo en Montevideo, puede ser complicado por las fallas de los cargadores y la cantidad de gente cargando.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
Los cargadores del shopping Costa Urbana están en el subsuelo del estacionamiento, al costado de la entrada con escaleras mecánicas; hay del lado sur y del lado norte, y la carga es gratis.
Para viajes largos el Seagull no es la primera opción, pero un paseo se planifica: por ejemplo, de Santa Lucía al Chuy parando un rato en Rocha para un retoque de carga se llega bien.
Si te quedás sin batería el auto se traba pero se puede salir igual; es como quedarse sin nafta: se pide la grúa al seguro para que te lleven al cargador más cercano.
En La Floresta no hay forma de cargar fácilmente, así que para un viaje conviene salir con la batería ya al 90% desde la noche anterior.
Los cargadores domiciliarios de alta potencia (70-80 kW) no vienen con el Seagull ni el Surf y apuntan a autos de alta gama como Volvo o BMW; el Dolphin e2 sí trae uno regulable.
Para los cargadores públicos que no traen cable (tipo 2 a tipo 2) hay que comprar el cable aparte, pero son muy pocos y casi todos los cargadores rápidos ya vienen con cable.
El Costa Urbana Shopping tiene un cargador lento con cable que el año pasado era gratis hasta 150 kW mensuales.
Lo mejor para la batería y el bolsillo es cargar en casa; la carga en continua conviene reservarla para los viajes o cuando no hay otra opción.
Según el manual, lo ideal es cargar en alterna y al menos una vez cada 6 meses hacer una carga lenta desde menos del 10% hasta el 100% para cuidar la batería.
El auto viene de fábrica con un cargador de emergencia de entrada Schuko y salida tipo 2 que carga a unos 3 kW, pensado para uso domiciliario.
Un cable tipo 2 a tipo 2 nuevo se consiguió por unos 6000 pesos y sirve como plan B para cargar en la calle cuando no quedan cargadores rápidos disponibles.
La tarjeta de carga de UTE se habilita desde el portal de UTE, luego se acerca al lector como un chip de débito; el costo de cada carga llega por mail en un recibo como el de la luz del hogar.
Cargando en ruta en los cargadores de UTE, a veces falla el internet y no se puede leer el QR, por lo que tener la tarjeta física de UTE resulta lo más práctico.
Un usuario fue y volvió de Montevideo a la Ancap de Rocha en un Surf gastando 46 kW ida y vuelta, y la carga en el cargador de UTE de Rocha fue muy rápida (63 kW).
Con un Seagull 300 hice Montevideo-Chuy parando a cargar una sola vez, en Rocha, usando un cargador de 30 kW.
Hay un cargador rápido eOne en el disco de Av. Italia con conector GBT, ubicado del lado de afuera del disco.
Recomiendan que en los cargadores de la red pública cargues solo hasta el 80%, no más.
Técnicos recomiendan que, aunque tengas la posibilidad de cargar rápido en casa, lo mejor para la batería es cargarla lento.
Para cargar a 8,8 kW (40 A) necesitás instalación trifásica, que no es común en una vivienda y exige una instalación distinta con certificación de UTE; un usuario lo logra porque tiene trifásica de 11 kW por sus máquinas.
Sin importar marca o forma, ningún cargador domiciliario de los que se consiguen carga más de 7 kW (32 A); el Lectron de 40 A llega a 8,8 kW pero requiere instalación trifásica.
Las especificaciones que da el concesionario para la instalación domiciliaria indican diferencial tipo A, y un electricista certificado lo confirmó como correcto; varios usuarios instalaron tipo A sin que les recomendaran el tipo B.
Para cargar un eléctrico conviene protección diferencial tipo B, que detecta fugas tanto en alterna como en continua; el diferencial tipo A (el que suelen instalar) solo detecta en alterna y puede quedar ciego ante una fuga del auto en corriente continua.
Un usuario instaló un cargador domiciliario marca Teison con balanceo dinámico de carga: trae un toroide que se coloca en el tablero, censa la corriente de la casa y se comunica inalámbricamente con el cargador para ajustar la potencia a lo disponible. Es más caro que los de eBay pero ajusta automáticamente.
El Seagull no deja fijar un porcentaje para terminar la carga (solo permite cargar al 100%); para limitar al 80% hay que estimar cuánto tarda en llegar a ese nivel y programar la hora de inicio y fin de carga.