Cuando la batería está por debajo del 10%, el cargador arranca de inmediato y no respeta el horario de carga inteligente programado.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
A los cargadores de la plaza de El Pinar les robaron los cables en dos tandas (uno hace 2-3 semanas y el otro la semana pasada), dejándolos sin brazos y fuera de servicio pese a estar siempre ocupados.
Para sacar el pico del cargador: si está cargando y tiene la tranca automática del puerto activada, no sale; hay que escuchar cuando se libera el puerto, y aun liberado igual cuesta algo de fuerza quitarlo (es normal, te acostumbrás).
Para distinguir el conector del auto: el puerto estampado es CCS2 (Tipo 2 europeo) y el liso es GBT (chino).
Los Nammi importados por Fidocar vienen con toma europea CCS2/Tipo 2, mientras que los traídos por Grupo Aler vienen con conector chino GBT, que necesita un adaptador de unos USD 1.700 para usarse en los cargadores CCS2.
Para cargar en cargadores públicos de UTE hay que tener la tarjeta de UTE: se solicita gratis en cualquier oficina comercial y luego aparece en la app UTE Mueve.
Tenía pensado instalar un Wallbox porque creía que el cargador de emergencia no iba a ser práctico, pero dejándolo cargar de noche me resulta más que suficiente.
Para la toma Schuko de carga en casa conviene un módulo de buena calidad (marcas IDE o Famatel); no son módulos de embutir, hay que calar una caja y atornillarlos ahí.
Una térmica de 40A queda sobredimensionada para el cargador de emergencia: con ese valor se incendiarían los cables del cargador antes de que la llave salte; lo recomendable es una de 20A (igual sirve si en el futuro instalás un Wallbox de 7kW).
Para cargar en casa conviene una diferencial de 40A 30mA súper inmunizada y tipo A (no AC), porque la tipo AC no es la correcta para un vehículo eléctrico.
Para cargar en casa con el cargador de emergencia, una tecla bipolar (interruptor) común no aguanta el amperaje del cargador y no debería estar en la instalación; si ya tenés térmica y diferencial arriba, esa llave sobra.
Si la app dice 'cargando' pero el auto no carga, suele ser falla del cargador público; el caso se resolvió al cambiar de cargador.
En los cargadores de UTE, si tenés problema con la tarjeta podés iniciar la carga con el QR de la app (necesitás una tarjeta asociada); para cortarla antes das finalizar y volvés a pasar la tarjeta de UTE. También se puede activar la carga de forma remota.
Cargando con el cargador del auto (Schuko), de día los cables calentaban un poco, pero de noche a partir de las 24 hs no notó temperatura, probablemente por el menor consumo del hogar.
Instalar un cargador domiciliario propio (cargador + instalador, llaves, etc.) cuesta entre 400 y 500 dólares aproximadamente, según el cargador.
Para instalar un cargador domiciliario de hasta 7,4 kW no hay costo de aumento de carga en UTE: te cambian el contador y la llave sin cargo.
En carga rápida pública, de 20% a 75% el Seagull carga bien rápido; a partir del 80% empieza a limitar la potencia para cuidar la temperatura de la batería. Si un cargador de UTE va lento, puede deberse a que está fallando y solo le funciona un módulo de 30 kW.
Un usuario carga con su cargador regulable a 10 A y anda impecable; si lo pone en 16 A calienta un poco.
Hay tres tipos de cargador de emergencia: uno regulable de 8 a 16 A, otro fijo en 16 A (los actuales del Seagull), y el del Surf que se puede cambiar entre 8, 10 y 16 A.
El cable de carga enrollado genera más calor: conviene desenrollarlo al cargar.
En más de dos años un técnico vio 5 cargadores de emergencia quemados por completo; advierte que no se los exija de más.
En los cargadores de UTE te cobran de más si dejás el auto conectado después de llegar al 100%: cobran $12,30 el minuto, con unos 20 minutos de tolerancia.
Para cargar en casa, el cable que llega al enchufe debe ser mínimo de 4 mm; un cable de calefón no sirve porque ese consume 1500-2000 W en lapsos de 15-30 min y la carga del auto son ~3000 W sostenidos durante 8 a 10 horas. Recomiendan pasar directamente a 6 mm para que ya sirva si en el futuro ponés un cargador de 32 A.
El cargador de emergencia que viene con el auto consume hasta 3700 W (16 A): no usar con alargues de 1 mm de sección (aguantan ~1500 W); para extender hay que hacerse uno casero con cable de 6 mm o usar mínimo 2 mm solo si se baja a 8 A. Un cable fino puede provocar incendio.
El cable de carga estándar (Schuko/portátil) que viene con el Seagull mide 5 metros; un usuario lo midió y confirmó esa medida.