Etiqueta en cargadores públicos: no dejes el auto enchufado y te vayas, porque la carga puede terminar antes de lo previsto (a un usuario le marcaba 47 min y cargó en 32) y dejás a otros esperando; conviene pegar un adhesivo con la hora de fin de carga para avisar.
Autos BYD en Uruguay: experiencias sobre carga
La mayoría carga en casa de noche y coincide en que el cargador de emergencia que viene con el auto alcanza de sobra para el uso diario, siempre con una instalación eléctrica acorde (línea dedicada, llave térmica y diferencial, cable de 4 o mejor 6 mm² y schuko de calidad). Para viajes se recurre a los cargadores rápidos de continua, donde un Seagull resuelve en 40-45 minutos, aunque la red pública de UTE falla seguido y la privada (DMC/eOne) gana terreno. La planificación de ruta con apps como ABRP y Plugshare, y llevar siempre el cable, son claves para no quedar varado.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- El Seagull carga como máximo 6,6 kW en alterna (tipo 2) sin importar lo que muestre el cargador; el Surf llega a 11 kW en alterna, y para cargar rápido hay que buscar cargadores de continua CCS2.
- Para usar el cargador que viene con el auto hace falta una instalación acorde: línea dedicada, llave térmica y diferencial (tipo A, confirmado por electricistas), cable de al menos 4 mm² (mejor 6) y schuko de buena calidad; una instalación a 230V hasta 32A costó unos 28.000 pesos.
- Es normal que el cargador, la ficha y el cable se entibien al cargar muchas horas seguidas al amperaje máximo, pero si el schuko se derrite o recalienta hay que cambiarlo sí o sí por riesgo de incendio.
- En cargador rápido sin saturación se carga al 100% en unos 40-45 minutos según potencia (40 kW vs 60 kW); si dos autos comparten un cargador de 60 kW este reparte la potencia y cada uno carga más lento.
- La red pública de UTE deja que desear (falla, no carga al máximo, se cuelga); la red privada DMC y los eOne (Geant, Axion Colonia Valdense) funcionan mejor, y la tarjeta de UTE suele entregarla la automotora.
- Para planificar viajes conviene usar ABRP (ingresando el modelo como 'Seagull/Dolphin Mini 300') cruzado con Plugshare para excluir manualmente los cargadores rotos (EOSVolt sirve para ubicar cargadores), y cargar cada 200 km aproximadamente.
- Llevar siempre el cable a la ruta: en Río Branco y el Chuy varios cargadores no tienen cable propio o están fuera de servicio, y una familia quedó varada por olvidarlo en Montevideo.
- El error 'verifique el sistema OBC' suele ser problema del cargador o de la red eléctrica (frecuente en Brasil por inestabilidad), no del auto; conviene probar el cargador en otro sitio para descartar.
- Costos de referencia: cargar del 20 al 80% en UTE sale unos $249 en un Seagull 300 y cerca de $361 en un 380; con tarifa de triple horario, cargar de noche puede salir menos que la luz que se pagaba antes.
- Instalar un wallbox de 7 kW baja a la mitad los tiempos del Seagull 300 (de 7 a casi 4 horas), y conviene sumar protección contra sobretensiones y caída de rayos en la línea del cargador.
Experiencias de la comunidad
Si dos autos están cargando en el mismo cargador público de 60 kW, este reparte la potencia entre ambos, por lo que a cada uno le carga más lento que si estuviera solo.
El Surf carga bastante más rápido que el 380: en cargador DC el Surf puede llegar a unos 85 kW, mientras que el 380 carga a unos 40 kW. Si el cargador lo admite, el Surf llega a cargar un poco más del doble de rápido.
A un Surf un cargador de 60 kW le cargó solo a 28 kW (54 kWh y 47 min al 100%): cuando esto pasa suele ser que ese cargador está entregando menos potencia, no problema del auto.
Con el Surf, cargar 22 kWh equivale a aproximadamente la mitad de la batería; en cargadores rápidos promedié 50 minutos para llegar al 100%, y en uno lento (ANCAP de Chuy) 55 minutos.
Del 20% al 80% en un cargador rápido demora unos 30 minutos, dependiendo de la potencia del cargador.
Recomendación de uso: en ruta cargá siempre al 100%, y en ciudad al 80% para cuidar un poco más la batería.
En un cargador rápido, si no está saturado, en unos 40-45 minutos cargás al 100% y salís; depende de cuán bajo estés y de la potencia del cargador (60 kW vs 40 kW). Ojo que algunos cargadores 'rápidos', como los de Nuevo Centro, son de 40 kW y no de 60.
Para ver el estado de carga en la pantalla sin la app: al desbloquear el auto se enciende la pantalla y lo ves; si lo dejás sin bloqueo, abrís la puerta y también te lo muestra.
Al llegar al 100% (o al horario programado) la carga se corta sola; dejarlo enchufado después de terminar no le hace nada.
Al cargar en casa es normal que la pantalla se apague a los pocos minutos aunque siga cargando; para controlar el estado de la carga usás la app BYD Auto. En algunos autos la pantalla queda encendida y en otros no.
El cargador del Tata en Durazno anda genial; pasé dos veces y nunca tuve que esperar.
El cargador del Tata en Durazno cobra tasa de estacionamiento, por lo que algunos prefieren descartarlo y usar otro.
En el cargador de UTEC (camino a Durazno) cargué bien, tiene baños y está abierto de 6 a 22 h.
Contraté el triple horario en UTE y aumenté la potencia a 4,5 kW, y la factura me vino $150 menos que antes.
Si contratás el triple horario podés pedir doble potencia: por ejemplo 4,5 kW en horario llano y punta y 7 kW en valle, y UTE solo te cobra el aumento por los 4,5 kW. Si contratás 7 kW parejo en todos los horarios sí te cobran los ~$80 por kW.
Por cada escala de aumento de potencia contratada en UTE el cargo fijo sube solo unos $80.
No siempre es necesario subir la potencia contratada para cargar a 7 kW: un conocido carga su eléctrico con un cargador de 7 kW teniendo solo 3,7 kW contratados y le levanta igual.
El aumento de potencia contratada en UTE hasta 7 kW no tiene costo adicional por seguridad; recién si te pasás de 7 kW UTE te lo ejecuta.
La tarjeta de UTE para carga me la dio directamente la automotora al entregar el auto.
Diferencia entre cargar con o sin la tarjeta de UTE: sin tarjeta tenés que cargar en modo prepago, mientras que con la tarjeta se genera una factura aparte donde se van acumulando todas las cargas, lo que es mucho más cómodo.
Cargando en casa pasé del 30% al 90% en unas 6 horas.
A algunos cargadores públicos les arrancan el QR; si pasa eso tenés que llamar para que te pasen el número del cargador e ingresarlo manualmente.
Para cargar en cargadores públicos de UTE no es obligatorio tener la tarjeta: poniendo una tarjeta de débito ya queda la cuenta activa. Pero la tarjeta sí es necesaria como respaldo, porque si al cargador le falla la comunicación no podés activarlo por QR y solo te queda activarlo por proximidad con la tarjeta.
Para forzar que respete el horario de carga programado cuando arrancaste con menos de 10%, conviene cortar la carga al pasar el 10% y reiniciarla, o directamente enchufar a las 0am.