Con un Seagull 380 saliendo al 100%, un usuario hizo Salinas–Trinidad (224 km) a 90-100 km/h y llegó con 17% de batería.
BYD Seagull en Uruguay: experiencias sobre autonomía
La autonomía real del BYD Seagull en Uruguay depende sobre todo del manejo, la velocidad y el uso del aire o calefacción, más que del año del auto. Los usuarios reportan que en ciudad se acercan a los km declarados, pero en ruta a más de 90 km/h el 380 y el Surf rinden alrededor de 300-320 km, y en invierno hay que descontar entre un 20% y un 25%.
Lo más relevante según la comunidad
Puntos clave que más se repiten en las experiencias de propietarios.
- En ruta el 380 y el Surf rinden parejo (la mayor batería del Surf la compensan su mayor peso, rodado y potencia): a 90 km/h andan bien, pero a 120 caen a alrededor de 300 km o menos.
- Los 380 km son bajo norma NEDC, que infla; bajo WLTP serían unos 323 km, y solo te acercás a 380 andando en ciudad a 60 km/h de promedio.
- En invierno la autonomía baja entre un 20% y un 30%, no solo por la calefacción sino porque la batería LFP tiene que calentarse; el rendimiento mejora por encima de los 10 grados.
- El número de autonomía del tablero es dinámico: refleja el promedio de consumo de tus últimos viajes, así que baja si venís apretando o haciendo ruta y no coincide con la cifra de fábrica.
- Manteniendo el consumo entre 9 y 11 kW (o bajo 10-15 kW) el Surf puede estirar hasta unos 320 km en ruta; a 100-110 km/h con aire un Surf bajó a unos 200-220 km, y a 130 km/h el rango cae aún más.
- Para uso urbano y trayectos cortos el consumo es bajísimo: un Surf usado en 20 días con unos 15 km diarios recién bajó al 46% de batería.
- Para 140 km diarios mayormente de ruta conviene el 380 sobre el 300, porque te da para cargar cada dos días en vez de casi a diario; la diferencia de USD 2.000 la justifica la batería.
- Lo que más consume es el aire acondicionado y el viento de frente; el freno regenerativo (más efectivo en modo Normal y en rutas sinuosas) ayuda a estirar la batería.
- Al llegar a 5% el tablero deja de mostrar los km restantes y aparecen puntitos; aun a 0% todavía se hacen unos 50 km más.
Experiencias de la comunidad
Un usuario con Seagull 380 recorre 46 km diarios enteramente en ruta (rutas 8 y 101, a unos 90 km/h y con subidas) gastando un 13% de batería por día, lo que proyecta unos 354 km de autonomía en ruta al 100%.
Lo que más consume en el Seagull es el aire acondicionado y manejar con viento de frente; aun así un usuario llegó a lograr 270 km de autonomía con el Seagull 1 (modelo 300).
Un usuario recorrió desde La Unión (Montevideo) hasta la zona de La Floresta gastando un 14% de batería.
Cargando entre 20% y 100% cada dos semanas un usuario no nota merma: sigue marcando 400 km o un poco más de autonomía.
Para viajes largos el Seagull no es la primera opción, pero un paseo se planifica: por ejemplo, de Santa Lucía al Chuy parando un rato en Rocha para un retoque de carga se llega bien.
En invierno la autonomía baja: el frío castiga a la batería y, al no tener radiador de motor, calentar la cabina con el aire gasta bastante energía.
Surf y Seagull 380 deberían rendir parejo en autonomía: el Surf tiene más batería, pero también ADAS, rodado más grande y más potencia que consumen extra, y el aumento de batería parece compensar ese gasto adicional.
Conduciendo de forma eficiente y usando el aire solo un tramo, un usuario logró un consumo de unos 150-155 Wh/km en ruta, estimando una autonomía real de 320 a 330 km.
Un usuario hizo 282 km de ruta a un promedio de 100 km/h (110 en la Interbalnearia, 100 en ruta 11, 90 o menos en secundarias) saliendo al 100% y llegando al 18% con 60 km de autonomía restante marcada.
Con el frenado regenerativo en Normal el auto frena menos al soltar el acelerador y rinde más; si tocás apenas el freno empieza a regenerar más.
Para hacer Atlántida-Rocha (150 km) con un Seagull 300 en modo sport a 100/110 km/h se llega justo; conviene salir con carga al 100% y manejar suave o, si hay calor, evaluar otro auto.
Con un Seagull 300 un usuario hizo Rocha-Montevideo (209 km) y le sobraron 30 km, pero yendo muy suave a 80/90 km/h y algún tramo a 70.
En zonas con muchas subidas el consumo en ruta de un Seagull 300 se va a entre 12 y 14 kWh/100km aun manejando suave, en modo eco o velocidad crucero; de Montevideo a Dolores (140 km) gastó entre 50 y 60% de batería.
Con un Seagull 300 hice Jardines del Hipódromo (Montevideo) a Piriápolis, 109 km, saliendo con 90% de batería y llegando con 50%.